Eurofly 3 (wersja tekstowa)

Pobierz napisy w formacie SRT
Pobierz napisy w formacie VTT
Fundacja Instytut Rozwoju Regionalnego prezentuje Tyflo Podcast.
10 minut chyba, tak jeszcze 10 minut po godzinie 20 minęło, a to znaczy, że rozpoczynamy
kolejne spotkanie z Tyflo Podcastem. Przy jednym mikrofonie Piotr Machacz,
a przy drugim dostarczający nam bardzo unikalną muzykę Maciek Walczak. Witaj.
Cześć, witaj Piotrek, witam wszystkich.
I dzisiaj będziemy sobie latać, po raz trzeci poniekąd, dlatego że będziemy mówić o grze, która swoje
początki miała już nawet w roku 2016 i wtedy zresztą ukazał się w sierpniu pierwszy o niej
podcast, mianowicie mowa tutaj o grze Eurofly, czy w Eurofly, jak kto chce czytać.
To jest gra, która właśnie miała kilka swoich wersji.
I wersja pierwsza właśnie była wtedy, w roku 2016.
Wersja druga pojawiła się rok później,
a na wersję trzecią musieliśmy trochę poczekać,
bo pojawiła się na początku tego 2024 roku.
Ale pojawiła się no i właśnie o tej grze Maciek będzie nam opowiadał.
Ale wy też możecie jak zwykle brać udział w tej edycji
i zadawać Maćkowi pytanie, jeśli jakieś macie.
Możecie to zrobić na kilka sposobów.
możecie do nas pisać przez stronę kontakt.tiflopodcast.net
przez nasze aplikacje na Windowsach i na iOS, chociaż nie wiem, czy ta aplikacja na
iOS wróciła, bo wiem, że tam niestety jeszcze nie, no to
przez stronę możecie do nas pisać i
będący tutaj również Michał Dziwisz będzie Wasze wiadomości odczytywał, ale
możecie nam się również nagrać lub zadzwonić.
Możecie to zrobić pod numerem 663-883-600 i ten numer działa zarówno jako kontakt na Whatsappa, na którego możecie nam się nagrywać lub dzwonić oraz poprzez FaceTime, jeśli macie iPhone, możecie też w ten sposób do nas zadzwonić.
No i możecie również pisać na Facebooku i na YouTubie, gdzie również można nas usłyszeć.
No dobrze, to o co chodzi w ogóle w tej grze? Co to jest?
No generalnie symulator lotu, jak strona główna Eurofly, eurofly.stefankis.sk, tam ją można pobrać.
Jest to póki co wersja testowa gry, tam jeszcze nie do końca wszystko działa jak działać powinno,
Natomiast w sumie jest to już na tyle dopracowany produkt, program, że można śmiało w tą grę grać.
No i dlaczego pokazujemy ją teraz?
No na pewno dlatego, że tam się sporo zmieniło.
No właśnie, bo porównując to, od czego się zaczęło, bo pierwsza wersja tej gry, bo tak naprawdę zaczęło się od tego, że pan Stefan Kisz chciał zrobić dostępną mapę dla niewidomych.
I w pewnym momencie stwierdził, że no fajnie byłoby w tej mapie polatać, no i dodał sobie właśnie funkcję takiego symulatora lotu i wtedy właśnie powstał pierwszy Eurofly, który no oferował nam dużo i taką właśnie prawdziwą mapę, prawdziwe odwzorowanie świata, no przynajmniej położenia miast, państw, oceanów, mórz i lotnisk, ale realistycznie to nie do końca było, no nie?
No właśnie, jeśli mówimy zarówno o tej pierwszej jak i tak naprawdę drugiej wersji, no bo tak naprawdę nie mieliśmy tam zbyt wiele wspólnego z interakcją tak naprawdę czy to z kontrolą lotu czy z kontrolą naziemną tak naprawdę, a tutaj już twórca mówiąc kolokwialnie pojechał po bandzie i zamierza jeszcze myślę jechać dalej.
Generalnie co, no struktura lotnisk była moim zdaniem taka odrealniona trochę,
ale też nie mieliśmy tak naprawdę rozróżnienia tak naprawdę na teren,
czy my przelatujemy, dajmy na to, nad terenami górzystymi, czy nad jakimiś nadmorskimi,
czy nad jakimiś dolinami, depresjami i tak dalej.
No tutaj w Trójce na to trzeba bardzo uwagę zwracać,
jeżeli nie chcemy przypadkowo obudzić się po drugiej stronie życia.
Same samoloty też są bardziej realistyczne, prawda?
No, myślę, że tak. I tych parametrów tam nawet jest więcej.
Jeśli chodzi o, nie wiem, miejsce potrzebne do wylądowania, do startu,
ile tego pasa potrzebuje samolot w ogóle teraz.
Tak jak wspomniałem wcześniej, koncepcja pasów, co za tym idzie, się zmieniła,
no bo skoro sama struktura lotnisk tak naprawdę się zmieniła,
no to się pozmieniało i to, więc tak naprawdę teraz
samoloty też mają swoje inne parametry.
Mieliśmy co prawda wcześniej podwozie, klapki chyba też były,
klapy spoilerów chyba nie było, to też nam doszło.
Doszły nam gdzieś tam, powiedzmy, takie parametry jak rozpiętość skrzydeł,
tak naprawdę jak długość tego samolotu, różne takie.
Więc no, trochę tam zostało dodane.
Wspomnieliście o tym, że można do nas dzwonić i już pierwszy słuchacz z tej opcji skorzystał.
Patryk jest z nami po drugiej stronie.
A no dzień dobry.
A cześć Patryku.
Witam bardzo serdecznie.
No tak w ogóle, Macieju, to chyba twój debiut, bo jeszcze nie słyszałem cię w wykonaniu, żebyś przedstawiał jakąkolwiek grę.
Takim growym, tak, a to się zgadza.
No cóż, zawsze musi być ten pierwszy raz, no nie?
Wiesz, tak naprawdę już pomijam jako to, że użytkownik Maca,
który teraz sobie ma wirtualną maszynę Windowsa, no i prezentuje wesołą grę.
Ale nic mu to nie przeszkadza.
Dokładnie, można. I innym to robię wesoło.
No to życzę ci powodzenia, aczkolwiek teraz chciałem tutaj powiedzieć
A propos tego Eurofly’a, bo no, jak powiedziałeś, sporo się zmienia, ale no ja tutaj chcę powiedzieć, że sporo się jeszcze zmieni i co ja mam na myśli i do czego tutaj uderzam.
W ogóle to jest mój ulubiony podkład z tego akurat, z tych muzyczek, co tam są, taki fajny do tła, taki fajny do tła.
Bo teraz z tych muzyczek nawet mamy więcej dżingli powitalnych i tak dalej, więc jest nawet i to urozmaiczone.
Natomiast do czego zmierzam w swojej wypowiedzi?
Mamy tutoriale angielskie, jak tam właśnie lądować i startować ze snem.
I tu właśnie ostatnio się zmieniło, że ja potrafiłem wylądować,
a teraz ostatnio coś się zmieniło,
że prędkość zlądowania w zasadzie pod Control Enter
to w zasadzie ona znaczenia nie ma, bo teraz tam się coś zmieniło
i to trochę mnie denerwuje, że mimo wszystko wyszły te cztery jale angielskie
zrobione tutaj przez pana Forsense Gaming, on tak się nazywa na YouTubie
to jest pan Słowak, z słowackiej społeczności, który zrobił angielskie z tej samouszki
No i pokazał to. I ja się sporo też z tych samouczków nauczyłem, a o Jezu, teraz jego praca po prostu poszła na marne.
Także trochę mi się wydaje, że tutaj jak pan Stefan z jednej strony powiedział, no zrób panie te samouczki, zrób te tutoriale, żeby się ludzie uczyli,
a z drugiej strony jednak zmienił procedurę tego lądowania. Nie wiem nawet na jaką, bo ja trochę nie nadążę za tym, co się dzieje w tych update’ach.
I trochę się gubię mimo wszystko czytając na Eltenie wątki i też ubolewam nad tym, że nie mamy jakiejś grupy na Discordzie na przykład,
bo ten Discord, Elten ma problem z przypiętymi wiadomościami.
Niby tutaj Kamil Midźo coś wysyłał, jakieś opisy jak to wszystko robić, ale w Eltenie się wątków nie da przypinać.
Ja już mówiłem o tej grupie na Discordzie, ale jakoś to tak umarło.
Jak to właściwie, czy Ty Maczku masz jakąś właśnie wizję, jak to wygląda?
Dlaczego to się tak stało, że teraz te tutoriale, które mamy Nonę, albo Ty Piotrze,
właśnie czy wiecie, no bo teraz to jest bezużyteczne tak naprawdę.
Na pewno, znaczy bo pomysł, znaczy nie wiem do końca jaki był pomysł,
ale teraz założenie jest takie, że zanim wylądujesz, no to mimo wszystko też te spoilery wysuwasz,
a wcześniej to tego tak de facto nie musiałeś robić.
Mogłeś sobie to zrobić po wylądowaniu, żeby tą prędkość szybciej wytracić, jeszcze szybciej.
Natomiast teraz, żeby wylądować, to trzeba te spojlery.
A, że samoloty…
Ale pierwsze nie mają przecież spojlerów.
A pierwszej kategorii nie mają tych spojlerów, zgadza się, no.
No to co tu zrobić, bo ja nie umiem zesnąć.
Trzeba się robić w zakresie interesów, bo żeby wylądować,
no to trzeba, tak sobie myślę, że albo zmniejszyć jeszcze tą prędkość,
tylko żeby pilnować, żeby tej prędkości przeciągnięcia
tak zwanej nie osiągnąć jednak, no bo…
No bo i wtedy może uda się wylądować.
Znaczy ja osobiście robię to w ten sposób, że nawet jak już jak już po prostu dam
ten skrót do
no w sensie alt, alt end, nie, do, do, do zmniejszania, tak, no to, no to, no to, no to po prostu jeszcze ten hamulec wciskam, ta prędkość mi się jeszcze szybciej, ten i ja w sumie zdołam wylądować, to jest takie na granicy tak naprawdę, ale w sumie wyląduję.
Tak zresztą pisze autor gry, my mamy taki plik, gdzie te nowości są opisywane i tam też zresztą to było napisane.
No z jednej strony fajnie, że faktycznie te tutoriale nawet jeszcze nie są po angielsku dokończone, a tutaj mamy takie zmiany.
Dokładnie.
To jest swoją drogą, no ale podniekąd po to m.in. jest ten podcast, który na szczęście pokazuje się po tej aktualizacji, więc no tutaj m.in. o lądowaniu jak najbardziej będziemy wspominać także.
No, natomiast, natomiast ja, ja generalnie, żeby, no bo ja wgrałem we wcześniejsze wersje i ja po prostu robiłem coś takiego, żeby ta prędkość mi nie zaczęła holendarnie spadać, ja po prostu klapy w zasadzie wysuwałem do lądowania w momencie, kiedy jeszcze sobie pędziłem.
No jakoś nie zdarzyło mi się jakby zahaczyć o samolot, nic mi się takiego przykrego nie wydarzyło, więc po prostu ja sobie te klapy miałem i po prostu zwalniałem do tej prędkości do lądowania tak zwanej, jak już te klapy były na swoim miejscu i wtedy się to nie stało.
Jakby nie było przeciągnięcia, ale czy nadal jakby ta prędkość pod, bo ktoś mi mówił, że ta prędkość pod właściwościami w tym momencie nie jest ważna, ta prędkość lądowania, bo teraz to się liczy prędkość przeciągnięcia plus 10, chyba, że można lądować szybciej, natomiast jeśli masz zwłaszcza mniejszy samolot i lądujesz na mniejszym lotnisku, no to lecąc za szybko po prostu może być taka sytuacja, że zwyczajnie wyląduje, bo możesz teraz generalnie wylądować szybciej,
i te prędkości lądowania są wyższe, ale wtedy możesz zwyczajnie po prostu przejechać pas, albo wylądować za pasem.
No ale czy ja mam się sugerować tą prędkością lądowania, która tam jest, czy mam ją morać?
Jako maksimum możesz, ale generalnie lepiej lądować z wyższą.
Lepiej sobie zmniejszyć mimo wszystko, tak, bo zwłaszcza, wiadomo, jak już się potem ma te lepsze samoloty,
ma się te spoilery, to se można, ale no tak na początku, bo ja dla odmiany, jak próbowałem wylądować
znaczy bez spoilerów z samolotem, z tymi spoilerami właśnie.
To jak ich nie wysunąłem, zacząłem hamować, to bęk, rozbiłem się, bo zbyt mała prędkość, więc no…
Więc chyba recepta na to jest taka, że po prostu…
To ja w takim razie będę słuchać, bo generalnie ja zacząłem gdzieś tam te treningi robić, ale właśnie trochę
to mnie przetłoczyło wszystko, to co się tam zmienia i dlatego tak…
Zmienia się, zmienia się, no to na pewno tam jeszcze pewne rzeczy będą, czy to dochodziły, czy pewne funkcje będą, prawda, dopracowywane.
Mnie tak naprawdę tu chodzi przede wszystkim o to, żeby pokazać start i lądowanie tak naprawdę, bo to tutaj tych nieróżnictw narobiło, prawda, żeby człowiek mógł grać sobie efektywnie i efektownie.
I fajnie, bo właśnie byś pokazał te jakby początkowe właśnie jakieś Cessną i na przykład jakimiś tam późniejszymi samolotami.
Tak, tak.
O których każdy z nas marzy.
A to dlatego możesz nas śmiało słuchać, bo taki jest plan z tego CD.
Będę właśnie sobie na tą okazję dobre piwko otworzyłem, także…
Zdrówko.
Co tam?
Wypij, no wznieś to aż za podnieb.
Dlatego nie siedzę z Osterami, bo pilot…
Ale tak, lepiej tego pod wpływem nie miałeś.
Bo by cię nie dopuścili.
Dobrze, Patryku.
Dziękujemy ci za telefon.
Życzę podmiłej audycji.
Pozdrawiamy cię również, dziękujemy.
No to może za ciosem, skoro
mieliśmy słuchacza na linii, czy mamy jeszcze jakieś
wiadomości zanim przejdziemy dalej?
Na razie nie.
Okej, no to możemy pomału przejść do
praktyki, ale zanim.
Skąd właściwie my tę grę ściągamy
i jak wygląda proces instalacji?
Bo on jest też taki dosyć specyficzny.
Też się troszeczkę różni od tego, co mieliśmy w poprzednich wersjach, bo
no w poprzednich wersjach mieliśmy po prostu plik.exe, który sobie pobierali, instalowali po Bożemu, tak jak to setup.exe.
No a teraz co? Teraz wchodzimy na stronę stefankis.sk
znaczy eurofly.stefankis.sk
No s-a to moje…
Tutaj od razu informacja stefankis, pisane przez dwa s, k i sysy.
i sysy, dokładnie, tropka SK
no i tam odnajdujemy sobie
link eurofly3beta
czy jakoś tak
no i potem po nagłówkach sobie idziemy do
do pobierania, tam jeszcze, tam jeszcze gdzieś
w międzyczasie jak sobie klikniemy w link do pobierania to jeszcze
no będzie klauzula, że to jest no
wersja beta i żeby sobie zdawać sprawę, prawda, że
że to się jeszcze będzie wszystko tam zmieniać
że tam zasady te mogą być aktualizowane, coś tam, a że jak,
bo właśnie, ważna sprawa jest taka, że
uczestnicząc w tym
poniekąd programie beta, no
jeżeli gra wyjdzie i już będzie miała swoje
oficjalne wydanie, stabilne,
to tracimy de facto wszystko
i będziemy musieli zaczynać od nowa, to tak celem
fair play tak naprawdę, żeby każdy,
zwłaszcza nowy, który wcześniej nie chciał testować,
żeby mógł po prostu być na równi, żeby beta testerzy, żeby nie mieli przewagi, prawda, więc to…
Tak, no bo jak widać, to jest wersja beta i tutaj rzeczy mogą się zmieniać i się zmieniają, jak widać.
Dokładnie, więc to trzeba mieć na uwadze.
Generalnie mamy tutaj, jest takich różnic jeszcze, no to przede wszystkim tych zadań nie mamy,
które mieliśmy w dwójce, tych kampanii, tych misji,
o zabarwieniu fabularnym poniekąd,
no tego tutaj nie ma.
Tu polega cała zabawa,
cały trening przede wszystkim na tym,
że zdobywamy kwalifikacje na konkretne samoloty,
przy czym latamy sobie tak naprawdę gdzie chcemy.
Nie ma jakichś wymogów,
gdzie my musimy polecieć punkt A, punkt B.
My sobie wybieramy, gdzie chcemy lecieć.
I co?
I jeżeli mamy samoloty…
Bo tak, bo w ogóle też lotniska nam się teraz troszkę inaczej dzielą.
Mamy takie proste, prościusieńkie, najprostsze,
gdzie mamy tak naprawdę…
Co my mamy?
Obszar główny tak naprawdę tak zwany
i strefy bezpieczeństwa chyba.
I co? Tyle?
Tak, to są lotniska, które nie mają po prostu…
Nie mają obsługi.
No to jest po prostu taki plac duży.
Tak, taki w sumie plac pod samolot de facto, nie ma pasów, w sumie też nie ma obsługi naziemnej i tutaj mamy tylko wieżę, kontrolę lotu, kontrolę podejścia tak zwaną, gdzie tak naprawdę no my pytamy o, pytamy w sumie o co, o zatwierdzenie planu lotu, o właśnie, bo też sobie tworzymy plan lotu
I potem co? Pytamy o zezwolenie na start i tak naprawdę to jest tyle, bo jeszcze sobie zatankować sami możemy, jeszcze CTRL-E nam działa.
Co ciekawe, bodaj Shift-E, Shift-E, Shift-E chyba, nam upuszcza paliwo jakbyśmy z jakichś względów chcieli sobie paliwo upuścić, ale okej, to tak w ramach ciekawostki.
Kolejny typ lotnisk, może nie kategoria, ale typ lotnisk, to już powiedzmy są z jednym pasem, tam już mamy hangar, tam mamy bodaj chyba tylko jedną drogę dojazdową, właśnie, my teraz tutaj mamy drogi dojazdowe, mamy różne drogi też pomocnicze, rozgałęzienia różne, które prowadzą nas na różne pasy.
Większe lotniska mają po kilka dróg, znaczy właśnie, czekaj, jedną taką chyba zdaje się główną, no nie typu alfa czy bravo
i po kilka mogą mieć tych dróg pomocniczych tak naprawdę.
Tak, bo mają po kilka często nawet.
Tak, i te drogi, no i to też jest tak, że my musimy orientować się w tych kierunkach świata.
a jak mamy tą orientację troszeczkę kiepską
w kierunkach świata, no to też możemy troszeczkę się zamotać na przykład, nie?
No. No tak. No i to chyba tyle, jeśli o lotniska chodzi.
A, no właśnie. I te lotniska już, które mają kilka tych pasów,
mają, mają te drogi dojazdowe swoje,
już przeważnie posiadają, no, obsługę techniczną, obsługę naziemną.
I tutaj już sytuacja nie jest tak kolorowa,
jak mieliśmy w dwójce, że tam pytaliśmy o coś, my tam pytali.
A tam było tylko parę poleceń chyba na krzyż i tyle.
A tutaj, po pierwsze
to co mieliśmy wcześniej w tych
najprostszych lotniskach, jak już
wybierzemy sobie lotnisko, do którego chcemy lecieć,
no to F-1 prosimy o
możliwość utworzenia planu lotu.
To jest jedno.
Tak, on nam się łaskawie zgodzi, albo ona, no obsługa naziemna.
No to potem jeszcze musimy poprosić, jeżeli nie mamy paliwa, o możliwość zatankowania.
Musimy poprosić o możliwość uruchomienia silników, bo tak prosto to nie ma.
Może się zgodzić, albo nie uruchamiaj silników, prawda, więc też może być.
No i trzeba prosić o skrótku, aż pozwoli.
O naprawę możemy poprosić, jak coś przyfanzolimy, no i gdzieś tam mamy jakieś drobne uszkodzenia samolotu.
O przypisanie bramki, jeżeli lot przewiduje obsługę pasażerów.
Jak już to zrobimy, o przypisanie pasa startowego.
I co jeszcze?
Potem jak już nam ten pas przypisze, jak już będziemy w jego pobliżu,
o prośbę o wyrażenie zgody na kołowanie na pas startowy.
I dopiero potem jest start.
Więc ta procedura już jest, robi się bardzo skomplikowana czasochłonna.
Ale tak to też zresztą wygląda.
Ale tak to wygląda na lotniskach.
Na lotniskach, tak, dokładnie.
Ale zanim to wszystko,
no to mamy tą stronę.
Zanim to wszystko, to ja może przeczytam
jeszcze wiadomości od Kamila,
bo tu Kamil do nas napisał
kilka wiadomości
na Whatsappie, więc pozwolę sobie je przeczytać,
żeby nam nie zniknęły
gdzieś. I Kamil
napisał do nas, tak,
procedura lądowania dla
Dla kategorii pierwszej dajemy kilka kilometrów ponad prędkość przeciągnięcia.
Dla Cessny na przykład to jest 102 km na godzinę.
Dla kategorii drugiej i trzeciej robimy tak.
Wysuwamy klapy, zmniejszamy prędkość do albo lądowania,
albo 10 kilometrów więcej niż prędkość przeciągnięcia.
Schodzimy na 19 metrów i dajemy Alt-End
i od razu CTRL-PAGE DOWN, aby włączyć ciąg wsteczny.
Wtedy samolot od razu przy ziemi.
Potem ustawiamy spoilery.
Należy pamiętać, żeby po osiągnięciu 50 km na godzinę
przełączyć się na tryb kołowania i włączamy hamulce.
W trybie lotu działają one słabo.
Zadania będą jak wejdą loty charterowe i biznesowe.
że funkcja lotów czarterowych i biznesowych nie jest jeszcze zaimplementowana.
Co tu Kamil jeszcze do nas napisał. Tankowanie dla kategorii pierwszej działa tylko przed hangarem.
A to prawda. Tak samo jak jakieś możliwości zmiany planu lotu czy utworzenia i tak dalej.
I jeszcze tu Kamil pisze do nas dalej.
Drogi Kołowania, Alfa Bravo, Mike i Zulu.
I jeśli ktoś ma jakieś uwagi dotyczące tłumaczeń,
proszę pisać na maila umieszczonego w menu programu.
I to na razie wszystkie wiadomości od Kamila.
No dobrze, w takim razie jesteśmy na stronie,
klikamy sobie w przycisku, tam jest jakiś przycisk,
rozumiem, że to jest beta, popisz grę.
I pobiera nam się taki malutki pliczek, tak zwany launcher,
czyli program, który tą grę nam pobiera i uruchamia.
I tutaj myślę, że warto zwrócić uwagę na jedną rzecz.
Ten launcher zaraz po uruchomieniu zacznie nam grę pobierać do folderu, w którym on jest.
Więc prawdopodobnie, jeśli macie komputer skonfigurowany w domyślny sposób,
to po prostu gra wam zacznie się rozpakowywać do katalogu pobranych klików.
Ten launcher warto sobie gdzieś skopiować.
Jeśli macie katalog do gier czy jakichś do aplikacji, to sobie tam skopiować,
utworzyć własny katalog dla tej gry Eurofly, bo ten launcher nam tego nie zrobi, tam go sobie wkleić i dopiero wtedy uruchomić.
To prawda. I tam wtedy jak już nam się popobiera, zapyta nas o język, te komponenty zapyta nas o język, zapyta nas czy my chcemy tę grę mieć w trybie portable, czy w trybie instalacji.
Ja w sumie mam w trybie portable, przetłumaczony chyba nawet jako tryb przenośny, zdaje się, w polskim tłumaczeniu, więc no, tak jak już pokazuje, od razu ląduje wszystko dokładnie w tym samym katalogu, a nie w C Usage Data coś tam.
jak w tym katalogu AppData, no i później gra nam się uruchomi, bo słyszymy komunikat
witamy w Eurofly i zacznie nam lecieć muzyczka i lądujemy w menu głównym i właśnie to
słyszeliście od ostatnich kilkunastu minut, właśnie jesteśmy w menu głównym.
Tak, między innymi ta muzyczka.
Między innymi tak, bo tam w tych muzyczkach jest kilka. No i co teraz?
No i tak, generalnie kwestia jest taka, że jak jeszcze nie mamy utworzonego profilu,
no to będziemy mieli zaledwie kilka opcji, bo manager profili będzie mieli ręczne
przeglądanie mapy tam opcje programu
menedżer dodatków i tam o programie
chyba i wyjście.
No i test głośników przy okazji.
A jeżeli już sobie utworzymy profil
no to nam się ukaże cała
dojdzie nam jeszcze opcja
wyjście.
Tryb treningowy nam się pojawi.
Właśnie gdzie tu się jakby
zaczyna cała nasza przygoda bo
tak naprawdę.
No nie możemy tak naprawdę realizować lotów, czy to wolnych lotów, takich swobodnych, że my sobie lecimy, sami wybieramy, z pasażerami,
no bo musimy najpierw zdobyć kwalifikacje, w ogóle przejść podstawowe szkolenie, które składa się, polega na zdobyciu kwalifikacji na 9 samolotów.
Tam są bodaj, yyyy…
w pierwszej kategorii to są chyba trzy samoloty, tam bodaj
w drugiej kategorii to są, to są chyba
też trzy, czy jakoś tak.
Dwa z trzeciej. No w każdym bądź razie, żeby,
żeby tam ta liczba była dziewięć, tam nie do końca.
Zaraz zresztą sobie to sprawdzimy, bo ja jeszcze mam wszystko pozdobywane, więc no
siłą rzeczy sobie to zaraz sprawdzimy.
Yyy… no i tak, generalnie
to jest tak, że
Żeby zdobyć kwalifikacje na samolot pierwszej kategorii to musimy przelecieć tysiąc kilometrów łącznie, w sensie, tam chyba się jeszcze nie liczą bezwypadkowe kilometry stricte, tylko chyba przebyte, chyba, tutaj zastrzegam, chyba, bo w drugie, aha i tysiąc kilometrów i dziesięć lotów.
dziesięć lotów, właśnie, nie, tysiąc kilometrów musimy przebyć po prostu,
a dziesięć startów i lądowań musi być na pewno udanych po prostu, żeby one były.
No w drugiej kategorii, no to tam mamy też dziesięć lotów, z czego chyba muszą być stricte bezwypadkowe,
a nie tylko, że się jakieś tam odbyły. Chyba już muszą być bezwypadkowe.
Tak samo w trzeciej kategorii, ale tam się różnią kilometry.
W drugiej kategorii mamy bodaj 5 tysięcy kilometrów musimy zrobić i właśnie te 10 lotów bezwypadkowych,
a w trzeciej kategorii już 10 tysięcy kilometrów, no i 10 lotów.
I wtedy za każdym razem nam się pojawia, że zdobyłeś uprawnienia do kwalifikacji na nowy typ samolotów, czy coś takiego.
No i my ten samolot wtedy już mamy w lotach, ja to zresztą zaraz będę pokazywał, w lotach, znaczy w, jak to się nazywa?
W nowość.
W nowość też go po prostu dostajemy.
Znaczy dostajemy samolot na własność, to jest raz.
Zapoznaj się z umową licencyjną.
Cicho tam.
Dostajemy samolot na własność i jak już, jakby zakończymy trening, zdobywanie kwalifikacji na ten dany samolot, to ustawiamy sobie lotnisko na którym my go chcemy mieć.
jak już zakończymy całe szkolenie z tych dziewięciu samolotów no i my tam po prostu te samoloty będziemy mieć, nie?
Ja dla przykładu Kraków-Balice, no bo co, no najbliżej mnie, że tak powiem, więc sentymentu sobie ustawiłem,
ale nie wszystkie tak mogę, no bo samoloty trzeciej kategorii na ten przykład, które też są większe, jakieś Airbusy, Boeingi czy coś,
no to tam nie wylądują siłą rzeczy, więc w sumie, więc sobie ustawiłem na przykład na Warszawę, no nie?
I wtedy jak już przejdziemy to szkolenie podstawowe, no to wolne loty, my te samoloty wtedy mamy skumulowane na tym lotnisku.
No chyba, że sobie niefrasoobliwie porozdzielamy po Pakistanach, Chinach i czymś tam.
No to potem stamtąd już nie ma czegoś takiego jak mieliśmy w dwójce, że tam wciskaliśmy bodaj na danym lotnisku ENTER czy tam SHIFT ENTER czy coś.
My tam jeszcze wciskali, nie pamiętam. I nas magicznie teleportowało na inne lotnisko. Nie, nie, nie. Tutaj…
samolotu, no to możemy w tych wolnych lotach sobie samolot wypożyczyć, no ale za to też musimy oczywiście zapłacić.
Skromne 1000 euro zdaje się jest, więc…
Niezła cena, biorąc pod uwagę ile samoloty kosztują.
Więc niezła cena, tak.
Mamy kolejną wiadomość od Kamila. Warto nadmienić, że mamy dwa rodzaje profili, online i offline.
Profile offline nie uczestniczą w rankingu i nie mają też dostępu do funkcji online, takich jak na przykład komunikator.
Tak, no bo możemy sobie chatować też z innymi pilotami, którzy akurat też lecą, zresztą można sobie, nawet kiedy tworzymy plan lotu, napisać kto dokładnie robimy, czy ćwiczymy, czy mamy jakiś konkretny cel lotu i możemy sobie podglądać kto, gdzie akurat lata, jeśli mamy profil online, tam są też rankingi, więc kiedy już mamy samoloty na własność i zaczynamy na tych naszych lotach zarabiać, no to mamy też rankingi najlepszych pilotów, którzy powodują najmniej wypadków, zrobili najwięcej kilometrów itd.
I jeszcze jedna wiadomość od Kamila, kilometry to tysiąc, pięć tysięcy i dziesięć dla każdego samolotu.
No dobrze.
Znaczy no, zależą się od kategorii danego samolotu.
Dokładnie.
Tak, tak, tak.
A to trening.
No właśnie, wspomnieliśmy o zarabianiu, o punktach, tak, bo generalnie za każdy typ lotu mamy określoną…
Zresztą to spokojnie, bo to w razie czego jest
albo na stronie Euroflya
w rules, w zasadach,
albo w grze. Nie wiem, czy w dwójce był
tryb pomocy taki, tak zwany, gdzie
jak już wybraliśmy sobie, znaczy lotnisko,
wybraliśmy sobie samolot,
którym chcemy się rozkoszować,
bawić, lecieć, to możemy sobie wcisnąć alt-h
i tam mamy tak naprawdę bardzo fajnie rozbudowaną w sumie pomoc, możemy sobie ją przeszukiwać,
możemy sobie też w odpowiednim tym panelu testować skróty klawiaturowe, ale też mamy zasady.
Więc i wtedy jak sobie wciśniemy zasady, chyba to tam jest, to to nam się otwiera po prostu bezpośrednio strona z tymi zasadami,
możemy sobie to wszystko podglądnąć, co, za ile dostajemy, za co, jakie też mamy sankcje, kary za wykroczenia,
albo punkty karne też możemy zdobywać, a jakże
jak się nie stosujemy do poleceń wieży, albo jak
zrobimy coś bez wyrażenia jej zgody, to znaczy
bez kontroli naziemnej zgody.
Więc no, jest to rzeczywiście
bardziej rozbudowane, możemy zdobywać odznaki, możemy
awansować, tam bodaj chyba 200 czy 250
punktów, już teraz nie pamiętam, żeby
awansować na kolejny jakby poziom.
Jeśli chodzi o pilotowanie, no i właśnie przede wszystkim te rankingi, przede wszystkim euro, za które możemy potem, jak już przejdziemy szkolenie podstawowe, wykupować kolejne jakby szkolenia, znaczy możliwość na konkretny, powiedzmy, samolot i teraz za szkolenie samolotów z pierwszej kategorii, w sensie, żeby była jasność, za każdy samolot z osobna, z pierwszej kategorii płacimy sobie jedyne 500 euro.
Za szkolenie drugiej kategorii samolotów płacimy sobie chyba jedynie 3 tysiące euro,
no a za trzecią kategorię, za każdy z samolotów trzeciej kategorii 10 tysięcy.
Więc tak to wygląda, no i możemy, dlatego akurat zarobki tu są bardzo potrzebne.
No i tak jak mówiłem, za wolne loty dostajemy tyle, za loty firmowe jeszcze zero.
W sumie tam nic jeszcze nie ma, bo loty firmowe to też są, z tego co tam widziałem, wolne loty,
Tylko one tam jeszcze nie są nagradzane, a chyba mają być docelowo, bo w zasadach tam coś było takiego, więc w związku jest z tego.
Loty biznesowe i charterowe również, przy czym biznesowe to zdaje się, że są, że będą, bo jeszcze ich nie ma.
Pasażerskie i też takie typowo, powiedzmy, do przewożenia towarów i tak dalej, z tego co tam gdzieś wyczytałem, więc i za to wszystko będziemy dostawać odpowiednio pieniążki.
plus premie, jeżeli zrobimy nadprogramowo więcej kilometrów,
to znaczy jeżeli na przykład mamy podstawowo 500 kilometrów
i dostajemy aż 1 euro, to jeżeli zrobimy drugie 500 kilometrów,
czyli 1000, dodaje nam się premia w wysokości 2 euro i tak dalej,
i tak dalej, 1500, kolejne 2 euro, 2 euro, 2 euro, 2 euro.
No i tak samo z punktami, jeśli chodzi o te rankingi tam
ponad 3000 punktów, kilometrów też nam się, więc no jest
ten system nagród, jako takich zasad,
dosyć rozbudowany, to chyba teraz nie jest do końca czas
ani miejsce, żeby to tak, aż tak się w to wgłębiać.
Natomiast, no, jest coś takiego,
warto tego być świadomym.
No bo jeżeli wiemy, że robimy na przykład
490 kilometrów, a kolejne lotnisko
mamy na przykład, nie wiem, oddalone
o jeszcze, powiedzmy, 20 kilometrów, czyli nam łącznie wyjdzie 510,
to mamy dodatkową premię i można sobie
w ten sposób, no po prostu więcej zarobić.
Mało tego, jak wylądujemy danym samolotem
na lotnisku, nie wyjdziemy z gry, a mamy na przykład
nabite, nie wiem, 505 kilometrów, jeżeli my
wystartujemy na kolejny lot,
bez restartu gry, bez
wyjścia do menu i tak dalej, no to
nam się dalej to będzie nabijało, tak 3 euro, 3 euro, 3 euro,
3 euro zamiast tego 1 euro i potem powiedzmy 5 euro za
za kolejne powiedzmy tam tysiąc i tak dalej kilometrów, nie, więc no można sobie bardzo fajnie, nie wiem czy to jest bug, czy to tak ma być w sumie, ale tak jest i to taki, taki lifehack troszkę, żeby…
No właśnie tu Kamil też pisze, że może nie wgłębiajmy się aż tak, bo to jeszcze może ulec zmianie.
Tak jest, to wszystko się może zmienić. No to co, jesteśmy w menu głównym.
Tak, no i mamy ten lot, mamy ten tryb treningowy. Zaczynamy od tego, co tutaj mamy?
Możemy zacząć od tego, albo możemy szybko przejść przez ustawienia, jeśli uważasz, że coś tam warto pokazać.
Wiesz co, ustawienia, w sumie chyba ten tryb turbo, który jest domyślnie wyłączony, a go w sumie sobie można włączyć.
Przy czym on się może przydać przy lotach treningowych stricte, bo potem, bo potem jeżeli mamy, póki co na razie tak jest,
że jeżeli wykorzystujemy ten tryb już w takich normalnych lotach z pasażerami czy bez, ale już bez treningu,
No to jak mamy powyżej 10 sekund, no to tam ponoć tracimy wszelkie korzyści finansowe, punktowe i tak dalej.
Tryb turbo, przypominam, to jest tryb, który nam pozwala po prostu lecieć szybciej niż maksymalna prędkość naszego samolotu.
Także, tak, loty, które powiedzmy normalnie trwałyby kilka godzin, jeśli chcemy sobie skrócić.
Sobie mogą kilka dziesiąt minut trwać i wtedy jest dokładnie tak.
Mhm, dobra, no to może zobaczmy te ustawienia w koneksie tego trybu w sumie, tylko chyba, no bo…
Lot, wolne latanie, ręczne, wolne latanie.
A tutaj loty biznesowe?
Planowe loty, loty biznesowe.
Biznesowe i czarterowe, nie ma jeszcze nic, bo…
Nieznane.
Co się stało?
Loty czarterowe.
Okej.
Loty planowe.
Dobra.
Wolne latanie.
Mniej więcej jeszcze nie ma.
Jeszcze nie ma.
I tak samo jest w biznesowych i tak samo jest w planowych lotach.
tam możemy niby zarezerwować lot, ale wtedy nam wywala całą grę, więc…
…ręczne przeglądań, profile…
…więc my sobie przejdziemy do opcji programu…
…ale czekajcie, coś mnie to niepokoja.
Coś się tu dzieje niedobrego, słuchajcie.
Ja myślę, że po prostu warto uruchomić grę jeszcze raz i…
…chyba tak, natomiast tak, bo potem przy lotach mogą być chocki, więc ja może jak już tutaj jestem, to pokażę to…
A potem po prostu uruchomimy grę, bo ewidentnie uroki audycji na żywo.
Ścieżka do danych użytkownika, pola edycji tylko do odczytu C, eurofy 3 beta u serwis data.
No tak właśnie, bo tak sobie folder nazwałem na dysku C, po prostu sobie tam go.
Ogólne zakładka zaznaczone.
No mamy ogólne.
Mapa zakładka zaznaczona.
Mamy mapy, mamy loty i tak dalej.
Ogólne zakładka zaznaczona.
Ogólnych mamy co?
Ścieżka do danych, wersja przenośna, pole wyboru oznaczone.
Właśnie, tu możemy sobie jeszcze w razie gdybyśmy jednak się przy instalacji nie chcieli,
Znaczy stwierdzili a dobra zrobimy sobie instalacyjną wersję gry stricte, a potem byśmy chcieli to i chyba nam się powinno zmigrować ładnie. Profil powinien nam się przenieść.
Manager profili przycisk.
Manager profili. Mieliśmy to w menu tym więc w sumie to mniej więcej jest to samo.
Język i przycisk.
Chociaż też to potem pokażę w sumie.
Głos przycisk. Ustawienia głośności przycisk.
Tutaj w sumie o ustawienia głośności. Chyba mieliśmy to samo w dwójce tak naprawdę.
Dlatego, że tutaj tych głośności jest więcej, dlatego, że tutaj mamy głośności dla tła, dla muzyki w menu, jak i na mapach, bo na mapach też jest muzyka, którą zresztą można sobie nawet radio puszczać, ale myślę, że to pokażemy jak już będziemy gdzieś lecieć.
Głos, no myślę, że tutaj jedna rzecz, na którą warto zwrócić uwagę, gra może do nas mówić zarówno czytnikami ekranu, jak i SAPI, aczkolwiek też jest nowa funkcja, która wydaje mi się jest całkiem fajna,
że niektóre komunikaty np. o lokalizacji, która nam się zmienia, no bo to zawsze było w Eurofly i tutaj też jest, mogą być czytane innym głosem,
więc możemy sobie ustawić grę tak, żeby nam generalnie stałe sterowanie czytał właśnie nasz czytnik ekranu, jak to ma Maciek wystawiony teraz,
ale np. żeby zmiany lokalizacji były czytane przez jakiś inny głos subie, żeby je było łatwiej usłyszeć, żeby nam nie przeszkadzały w głównej, no po prostu w obsłudze gry.
Też cały czas mamy tryb monitora dla użytkowników monitorów brailowskich, który nam może na bieżąco różne informacje w czasie lotu wyświetlać na linijce.
Jest. Także to cały czas jest.
Dokładnie.
Komunikator, przycisk.
Komunikator, no właśnie tutaj, a może to też pokażę, bo w sumie jak tego nie było wcześniej, no to…
Ustawienia komunikatora, dialog. Kanał jeden, lista rozwijana, Polski, zginięte.
Tak, możemy sobie ustawiać co my tu chcemy.
To jest czat generalnie.
To jest czat.
Portugalski, Europa, Polski.
Sorry, dobra, tak, bo strzałkę portugalskiego definitywnie nie znam.
Tak, ale strzałką góra-dół wybieramy sobie języki, dalej tabem.
Nie mam tu nic, ale możemy sobie jakiś angielski powiedzmy ustawić.
Tutaj też.
Tak, to sobie raczej zalecam wyłączyć, no bo nam się wszystkie wiadomości
po francusku, po chińsku, po innych tam, jeżeli ich nie znamy,
ale i tak będziemy nimi zalewani, więc, a to jest domyślnie zaznaczone, póki co, więc to sobie radzę odznaczyć.
Kanał 8. Odbieranie wiadomości we wszystkich językach w pole wyboru nie oznaczone.
Właśnie to.
Odbieranie wiadomości w audio pole wyboru oznaczone.
Tak, bo też istnieje możliwość nagrywania wiadomości audio,
ale jeżeli my ich nie lubimy, nie chcemy, no to możemy wyłączyć.
Powiadomienia o wydarzeniach lista rozwijana, wyświetlaj jako wiadomości zwinięte.
A czy to było wcześniej?
Dobre pytanie.
Chyba nie.
Chyba nie. To jest jakieś nowum.
Odczytuj na głos.
Wyświetlaj, nie wyświetlaj.
Okej.
Wyświetlaj jako wiadomość.
Tego faktycznie nie było, a tego przyznam szczerze, nie przetestowałem, nie wiem co to nawet.
Czyli gdyby nowe jakieś wiadomości przychodziły, czy one mają nam być czytane automatycznie, że tylko mamy mieć chyba dźwięk.
Być może chyba tylko dźwięk.
No, być może oczywiście tak.
Ok, przycisk.
No i w sumie to tyle.
I teraz w komunikatorze też chyba tam, jak mamy panel komunikatora to też.
Zresztą do wszystkiego pod Alt H mamy ładnie rozpisane skróty, mamy drzewko z tymi, z kategoriami tak naprawdę i potem skróty ładnie wylistowane, także wszystko to można sobie ogarnąć.
Anuluj przycisk. Kanał 1. Lista rozwijana. Anuluj przycisk. Mielot z zapłatkami. Ogólna zapłatka zaznaczona. Komunikator przycisk. Pogoda przycisk.
Pogoda, tak. Tutaj generalnie jest kwestia taka, że póki co takiej stricte pogody zaimplementowanej domyślnie nie mamy i sobie trzeba tutaj wygenerować klucz API i tam właśnie zarejestrować czy coś.
Za darmo, to jest tak samo jak w AeroFly 2, zresztą tam też już taka pogoda popierana z internetu była, tutaj proces jest analogiczny, jeśli tam wejdziemy to musimy sobie ten klucz wpisać, jeśli ktoś konfigurował dodatki do OpenAI na Windowsie czy na Macu, no to wie o co chodzi, tutaj jest podobnie, musimy sobie wejść na stronę, tylko tutaj nic nie płacimy, za darmo założyć konto i dostajemy klucz i po prostu sobie musimy go do gry wkleić i wtedy będziemy mieli prawdziwą pogodę.
pogodę, tak w czasie rzeczywistym tego terenu rzeczywiście, no.
Co nam się poniekąd może przydać, też jeśli chodzi o
kalkulowanie różnych rzeczy,
przydzielanie pasów startowych i tak dalej, ale może się nie będę w to wgłębiać.
No, to jest zdaje się już to co było.
Tak, nowością jest obsługa joysticków, tutaj też nie będziemy myślę wchodzić,
Natomiast gra ma bardzo bogate wsparcie dla zarówno takich typowych padów, ale też takich prawdziwych joysticków do latania.
Wiem, że ludzie sobie takie joysticki pokupowali, łącznie z autorem, więc gra właśnie takie prawdziwe joysticki do symulatorów lotu wspiera i można sobie praktycznie wszystko do nich przepisać.
A skoro można, no to czemu nie?
Aktualizacja w pole wyboru oznaczony.
Tak. Czy to oznacza, że jak sobie mamy grę odpaloną, to po prostu się nam pobierze, prawda?
Tylko jeszcze się nam pewnie zmiany nie wprowadzą, dopóki nie zrestartujemy gry.
Wtedy nam się znowu pojawi.
I uwaga o wersji beta coś tam bla bla bla.
I wiemy, że nam się gra zaktualizowała przy okazji.
W trakcie rozgrywki.
Zakładka ogólna to jest tyle.
Wersja z tych chyba nie ma co pokazywać.
Lot, tutaj szczególną funkcją, a w sumie dwie ma, ja jak już kończyłem kwalifikację, nie wiem co ja zrobiłem, szczerze mówiąc, że się wpakowałem w bramkę, z której nie mogłem w ogóle wyjechać nijak, no i co, no pomogła mi ta opcja, bo jak się dzień skończył, prawda, no to już od razu byłem w hangarze, z którego trzeba było wyjechać, no i to mi uratowało sytuację.
sytuacja w ogóle cała.
I włącz turbo.
I to jest domyślnie
właśnie. Wyłączone? Wyłączone, tak.
I wtedy nam ten
tryb turbo nie działa. Ja to będę też pokazywać
jak będziemy robić lot
treningowy, bo
korzyści finansowych sobie nie chcę odbierać.
Ale no, jak sobie zaznaczymy to dopiero nam się ten
tryb turbo, możliwość
jego włączenia pojawi.
Liczba milisekund dla podwójnego naciśnięcia klawisza lista rozwijana 500 zwinień, zasięg lotniska, zasięg lotniska, kategoria 2, KM, lista rozwijana 35 zwinięte, zasięg lotniska, kategoria, wskazywanie kursu podczas skręcania na ziemi, lista rozwijana głosowo zwinięte.
Ale chyba tego nie było zdaje się?
Chyba nie.
Tak, że generalnie może nam odczytywać co 10 stopni naszą, no w zależności od tego jak samolot skręca, a możemy też mieć się dźwiękowo.
Dźwiękowo, nie wskazuj.
Albo nie wskazuj, no ja nie wiem, czy to nie wskazuj, to by było takie dobre w sumie.
Dźwięk głosowo.
Ja w sumie preferuję głosowo, bo ja zawsze chcę wiedzieć z automatu ile.
Mimo, że sobie to mogę literą S sprawdzić, ale no wolę mieć.
Podczas skręcania wskazuj kurs, co lista rozwija na 10 stopni zwiniętcze.
A, też można wybrać, co ile ma wskazywać w sumie.
5 stopni.
5 stopni.
10 stopni, 8 głównych, 4 główne kierunki, 8 głównych kierunków.
O właśnie.
Prawda, północny, wschód, południowy, zachód i tak dalej?
4 główne kierunki.
No to wiadomo. No i tyle.
80 stopni.
Też w ogóle taka sugestia jest tu od Kamila, że może warto omówić ustawienia skrętu kół i skrzydeł, bo to się zmieniło rzeczywiście.
A tak, to prawda. Generalnie jeżeli jesteśmy sobie na ziemi, no to właśnie, bo myśmy w ogóle chyba wcześniej mieli wyłącznie tak, że albo mogliśmy sobie skręcać strzałkami w prawo-lewo wyłącznie,
bądź kontrol prawo-lewo nam obracało
o
o o o o o jakby o ten jeden kierunek względnie
chyba albo coś takiego. No a tutaj
teraz mamy w ogóle tak, że
strzałki prawo-lewo nam rzeczywiście zmieniają o ten jeden stopień
a właśnie shift, shift
shift i strzałki nam zmieniają
skręt kół na ziemi a
w powietrzu tych skrzydeł
Kąt wychylenia skrzydeł, bo chodzi o to, że w poprzedniej wersji, jak ktoś pamięta jak się skręcało, to powiedzmy jeśli chcieliśmy skręcić, powiedzmy o 20 stopni w prawo, no to naciskaliśmy sobie shift, ściałka w prawo dwa razy, no i ładnie samolot nam się o 20 stopni skręcił, a w realu tak to nie wygląda, w realu no to piloci wychylają skrzydła albo właśnie w prawo albo w lewo, żeby odpowiednio skręcić, ewentualnie właśnie skręcają kołami jeśli jesteśmy na ziemi,
więc teraz shift i strzałka prawo powiedzmy nam zwiększy nachylenie o 10 stopni, ale to znaczy ten samolot będzie się nam skręcał 10, 20, 30, im bardziej się nachylimy tym szybciej, ale generalnie kiedy my już osiągniemy kierunek, który nas interesuje, jeśli nie robimy tego przez autopilota, bo lepsze samoloty mają to w autopilocie, no to musimy nasz skręt wyprostować, bo inaczej po prostu będziemy lecieć w kółko.
I też zdaje się, jak jesteśmy w powietrzu, to jest jakiś limit, tak, na to wychylenie.
25.
No dokładnie, bo jeśli wychylimy się za bardzo, to po prostu stracimy,
po prostu nie będziemy się wnosić, no i spadniemy.
Zbeczkujemy, będzie fajnie, w prawo czy w lewo i elegancko.
Tak, i poziomujemy, to znaczy prostujemy, właśnie, bo
bo tak, skręcamy właśnie tymi strzałkami, bądź też z shiftem, sprawdzamy kąt, znaczy tego przechyłu, czy skrętu Q literką G,
natomiast poziom wyrównujemy GG, dwa razy G po prostu, nie.
Jeżeli chcemy przestać skręcać w jedną czy w drugą.
Tak samo z nosem mamy, nie wiem czy tam, czy to w dwójce też tak wyglądało,
że w sumie shift góra, shift dół to nam o 10 stopni kąt nachylenia dziobu, czy nam też w ten sposób robiło, czy nie?
W każdym bądź razie…
Tak, to już wcześniej było, ale tak, to też wygląda bardzo podobnie.
I TT nam też ten nos wyrównuje.
No, więc chyba tyle.
Wskazywanie kursu podczas skręcania w powietrzu. Lista rozwijana głosowo zwinięta.
O właśnie, tutaj też mamy adekwatnie, analogicznie.
Podczas skręcania wskazuj kurs, co lista rozwijana 10 stopni zwinięta.
Sygnalizowanie sygnałem dźwiękowym pole wyboru oznaczone.
Tak.
Wycisza sygnalizatory po sekundach bez czynności lista rozwijana 10 zwinięte.
Skontaktuj się z wierzą przez lista rozwijana. Wybór z listy zwinięte.
Wybór z listy…
Czyli co, my możemy generalnie te komunikaty, prośby wpisywać po prostu?
Na to wychodzi, bo jest tak. Albo z listy?
Dokładnie, jest lista i pole edycji.
No i możemy zdecydować, czy nam Focus ma startować na liście,
że po prostu wybieramy, co chcemy zakomunikować z listy,
czy możemy to wpisywać.
Wybór z listy.
Tak.
Tak, a ja mam z listy, bo literka jedną.
O później reakcji wierzy pole wyboru oznaczone, oka przycisk.
A czy to było wcześniej?
Zaraz.
Nie, tego wcześniej nie było i to doszło nawet chyba nie na samym początku
trójki Euroflya, bo ja nawet nie wiedziałem,
że coś takiego się stało, bo nie zaglądałem tu do opcji,
a to po jakimś, w którejś wersji trójki pojawiła się ta opcja,
bo rzeczywiście ona jest domyślnie włączona
i zastanawiałem się, co jest, co tu się dzieje,
że ta wieża jakoś tak wolniej odpowiada.
– Tak laguje strasznie.
– Tak, tak, a to jest właśnie kwestia tego pola.
– Wiesz co, ja sobie to od razu wyłączę.
– Dialog z zakładkami, lot zakładka zaznaczony,
opóźnienie, skontaktuj się z wieżą przez wieżę,
opóźnienie reakcji wieży polewy nieoznaczone.
– No dobra, fajnie wiecie.
– Bo wiadomo, realistycznie to wie, że nam też po chwili odpowie,
ale faktycznie myślę, że na cele podcastu to tak.
– Tak, ale wiecie co, no w trybie, w tym,
W offline’owym profilu
to tych opóźnień de facto nie ma.
Chyba rzeczywiście doszły,
a pole jest odznaczone,
zamiast być zaznaczonym dla mnie. Nie wiem, bo
ja miałem wcześniej profil offline’owy,
ja go potem skonwertowałem, bo można
w ten sposób sobie zrobić. Można generalnie w menedżerze profili
sobie to zmienić, czy my chcemy offline, czy online profil.
No i rzeczywiście
się tego później nie było w trybie offline więc
ale warto wiedzieć oka przycisk anuluj dialog z zakładkami
lot zakładka zaznaczony systemy zakładka zaznaczony ogólne zakładka
zaznaczony systemy zakładka zaznaczony tryb jojsticka pole wyboru
nie oznacza status monitora pole edycji hit spec na zbiera dla
tarlo oka przycisk chybań dobra to tyle
anuluj przycisk oczywiście oka przycisk
co chciałeś coś Piotrek?
Nie myślę że chciałem powiedzieć tylko żebyś nacisnął
okej bo tam zmieniałeś ustawienia tak nie znane
opcje programu tak.
No i dobra opcje mamy za sobą.
I co tryb treningowy robimy.
Myślę, że tryb treningowy, ewentualnie możesz utworzyć nowy profil, może taki offline, żeby pokazać, jak to wygląda.
Dobrze, że generalnie pewien uciążliwy bug został wyeliminowany, bo mianowicie w ogóle zauważyłem, że jak się wprowadza nowy język do gry, to ten problem lubi występować.
Bo wcześniej myśmy poniekąd zostali uprzywilejowani, bo wcześniej się pojawił polski niż niemiecki.
No i kwestia tego, że jak ten Polski był w swojej początkowej fazie to jak mieliśmy ustawioną grę na Polski wywalało błąd i się nie dało edytować profilu czy go utworzyć.
Potem to się na szczęście z aktualizacjami zmieniło, więc dobrze, że to już zostało naprawione.
Ale tych dodatków chyba w dwójce stricte tak podanych w menu też nie było czy były?
Na pewno coś w aplikacji było. Generalnie tutaj chodzi o pobieranie pakietów dźwiękowych, takich jak języków dodatkowych, kontrolów, lotu, głosów, tak dokładnie.
Tak, no, więc tak.
Dobra, czekaj, żyje?
Żyje, gra żyje, dobrze.
To jestem ja we własnej.
Utwórz nowy, edytuj przycisk.
Edytuj, tutaj też mogę wybrać czy ja chcę mieć offline czy online profil mimo to czy zmienić itd.
Chociaż nie wiem czy z online’owego da się zrobić offline.
Wiem, że odwrotnie na pewno się da, bo to sam robiłem.
Natomiast, dobra.
Usuń przycisk.
Usuń, a też mogę.
I wtedy jak, zwłaszcza jak mam online, też ot tak po prostu jest informacja, że zostaną wszelkie informacje usunięte.
Przywróć przycisk.
Przywróć.
Kwestia taka, że jeżeli zwłaszcza mamy to, co się tyczy profilów online’owych,
bo możemy sobie podając albo nazwę profilu, albo maila, to jest w sumie tożsame co podamy,
równoważne i hasło, po prostu nam się do gry zaimportuje nasz online’owy profil.
Czyli my nie musimy robić żadnych backupów profili offline, bo to wszystko jest zrobione
ładnie na serwerze, to się nam, jakbym sobie teraz zainstalował nową kopię gry i bym sobie przywrócił te dane, to ładnie by mi się tutaj, no, więc na tym to polega.
No albo jeżeli hasła zapomnimy, to też w ten sposób sobie możemy zresetować na maila nam przychodzi kod, który musimy w odpowiednie miejsce wpisać.
Aktywuj, no to jeżeli mamy inne profile, ustaw jako domyślne też, zastanawiam się czy teraz pokazać o gracz albo nie, utworzymy sobie testowy.
ustaw, aktywuj, odprzywróć przycisk. Wtedy może pokażę.
Odrzuć przycisk, aktywuj przycisk, odprzywróć, edytuj przycisk, utwórz nowy przycisk.
Tworzenie nowego profilu dialog, typista, rozwijana, online, zwinięte.
Albo online, albo offline.
No wszystko będzie prawie to samo,
tylko że kwestia właśnie przy online’owym podaniu maila,
hasła tak naprawdę i chyba tyle. Więc my sobie zrobimy offline’owy.
Nazwa pole edycji pusta. O, a audycyjka.
Płecista, rozwijana, mężczyzna, zwinięte. Nazwa pole edycji audycyjka.
No to skoro tak, to kobieta nie będzie.
Kobieta.
Język lista rozwijana, zwinięte.
A, język.
Pendżabski.
Perski. Polski.
Portugal. Polski.
Dobrze, niech będzie.
Kraj lista rozwijana, Afganistan, zwinięte.
Zostawmy.
Lotnisko domowe lista rozwijana, inne zwinięte.
A.
Podniowa Dakotapie.
Polinezja.
Francuzka.
Rafał.
Roku rodzenia lista rozwijana, 2004, zwinięte.
2001.
2000.
2000.
2014.
2024.
2024.
Opis pole edycji pusta.
Utwórz przycisk. Utwórz. Anuluj przycisk. Utwórz przycisk. Profil został pomyślnie utworzony. Profil lista rozwijana. Audycyjka zwinięta.
Dobrze. No i teraz jeżeli my go aktywujemy, no to de facto nam się, prawda, mój profil wyzeruje i będziemy mieli czysty profil.
Maciek, Maciek aktywny, domyślny. Audycyjka. Maciek, Maciek aktywny, domyślny.
Dobrze, że Maciek, Maciek aktywny, domyślny. Audycyjka.
Ale to teraz może pokażę sekcję o graczu w sumie, bo tak naprawdę my tutaj możemy sobie wszystko sprawdzać,
tzn. jaki mamy poziom, ile w rankingu, jakie mamy zarobki itd.
Utwórz nowy przycisk, edytuj przycisk, usuń przycisk, przywróć przycisk,
ograczu przycisk, dane gracza dla audycyjka, okno,
ograczu pole edycji, ograczu audycyjka, ID 0,
tak ID 0, ID 0, typ, ofinę, płeć, kod, e-mail, płeć, kod, e-mail,
język, polski, no nie ma, język, polski, kraj, Afganistan,
lotnisko domowe, NTAV, rajwawa, Polinezja francuska,
rok urodzenia, 2024, opis, poziom, jeden starzystka, poziom, poziom,
jeden stażystka. Tak. Poziom, jeden stażystka.
Bo potem mamy nowicjusz chyba.
Ranking, zero. Ostatni lot, brak.
Loty, zero. Loty, zero. Loty bez awarii, zero.
Zero kilometrów. Zero kilometrów bez awarii. Zero minut.
Zero minut bez awarii. Śmiertelne przeciągnięcia, zero.
Kolejne śmiertelne przeciągnięcia, zero.
Wypadki śmiertelne, zero. Ty spowodowałeś wypadek, zero.
Byłeś ofiarą wypadku, zero. Tego generalnie jeszcze nie ma.
Tych wypadków, tej całej interakcji z pilotami
tak naprawdę,
Znaczy jest o tyle o ile, że tak jak wcześniej wspomnieliśmy komunikator, ale to też warto zaznaczyć, że jeżeli mamy oczywiście profil online, no bo jak offline no to niby jak.
Mamy też informacje jak pojawi się nam pilot też w zasięgu, że coś tam głosowo nam, że witaj tu pilot czy jakoś tak, coś tak śmiesznie.
I możemy też słuchać rozmów tego drugiego pilota z tymi wszelkimi kontrolami, czy to lotów, czy to obsługi naziemnej, nie wiem.
No taki bajer. A jeszcze będzie docelowo, będą możliwe krachy z pilotami, kolizje. Wtedy też się musimy stosować do instrukcji wieży.
No bo powie, że zaczekaj, teraz jeszcze nie możesz, bo tamten się jeszcze guzdrze, prawda?
Drobne awarie 0, punkty 0, punkty 0, punkty karne 0, zarobione 0, kwalifikacje 0.
No właśnie.
Kwalifikacje 0.
Kwalifikacje, czyli właśnie te zdobyte samoloty, te już, do których mamy uprawnienia.
Zarobione, wiadomo, nasze euro.
Odznaki 0.
Odznaki, tak, bo też możemy za te zgromadzone punkty z kolei dostawać,
Nie, nawet nie za punkty chyba, tylko za, no nie wiem, a bezawaryjne loty tam, jeżeli mamy ich tam chyba 100 czy ileś tam, no tych odznak tam troszkę jest, więc…
Odznaki 0, certyfikaty 0, certyfikaty 0, pusta, pusta.
No i tak naprawdę to jest tyle, więc jeżeli my chcemy sobie podejrzeć informacje o nas, czyli ile mamy tych pieniędzy itd.,
no to sobie tu wchodzimy przez menadżer profili
w naszym profilu na przycisk
na przycisk o graczu i tam sobie to
ogarniamy.
Kwalifikacje pole edycji, kwalifikacje.
Co? Brak, brak, brak kwalifikacji.
Lista rozwijana, zwinięta. Aha, bo to podstawę, dobra.
Pole edycji pusta, pole edycji pusta.
Tutaj możemy sobie też konkretne samoloty,
które posiadamy przeglądać też szczegółowo,
gdybyśmy mieli. Tak.
Dlatego jest ta lista, no przez to, że to był
nowy, pusty profil, więc tam nic nie było.
Dokładnie. No to co? Ten tryb treningowy chyba, nie?
Myślę, że tak, chyba, że mamy jakieś wiadomości.
Jeszcze tu Kamil do nas coś napisał na Whatsappie, tylko teraz muszę sobie do tego przejść.
A dobrze, Kamil, już je czuwasz.
Tak, Kamil czuwa, komentuje bardzo fajnie, widać, że zapalony lotnik.
Tak, już patrzę, bo tu taka jedna ważna była dosyć informacja i już chyba mam, tak.
Co do pomocy warto dodać, że można też w polu edycyjnym za listą skrótów można po prostu nacisnąć klawisz,
a program odczyta co on robi.
No i jeszcze tak a propos tych bramek, dlaczego tak się Maćku wkopałeś, no to kwestia jest po prostu taka, że nie zaimplementowano funkcji pushback, a to się kiedyś zmienić ma.
Tak, właśnie. I jak pisałem do Szczefana też w tej sprawie i w ogóle, żeby jakkolwiek coś, w sumie zero reakcji, a też swoją drogą ciekawa też jest kwestia taka, że domenę SK mi perfidnie Google odrzucał
i musiałem po parę razy albo maila wysyłać, albo już w desperacji się ze słowackim VPN-em łączyć,
no bo perfidnie mi oznaczał moje mail Google z automatu jako spam, więc no to też tak.
Tu jeszcze taka rzecz od Patryka, który do nas napisał, że kiedy ustawisz profil na domyślny,
to nic się nie wyzeruje w twoim profilu.
Znaczy nie, nie, no ja tego nie powiedziałem.
No właśnie tak chyba…
Powiedziałeś, tak poniekąd…
Tak wybrzmiało to z kontekstu.
Warto to sprostować, można mieć kilka profili i na przykład właśnie możemy mieć taki jeden profil, w którym lecimy powiedzmy sobie zawodowo, a możemy mieć profil offline, w którym ewentualnie testujemy, tak.
W sensie, bo ja to powiedziałem jakby w kontekście takim, że jeżeli bym ten nowy profil sobie ustawił jak domyślił, to bym miał wszystko na zero, nie miałbym nic, no bo wiadomo.
Tak, ale stary profil był jak najbardziej cały czas tam był.
Tak, dokładnie. Jeżeli bym sobie dał usunąć na własne życzenie, to wiadomo.
I że z offline na online da się zmienić profil.
Też patrzę, że tam jest napis.
Tak, bo ja to robiłem, tylko pytanie, czy odwrotnie.
Z onlina na offline w sumie, jakby ktoś stwierdził.
Chyba też, wydaje mi się.
Ale tutaj nie chcę.
Jeszcze coś, Michale, czy to tyle?
Chyba tyle.
Chyba tyle, dobra.
Przepraszam, nie teraz.
Dobra.
Tak, dokładnie.
A przecież nic nie robię, żadnego gładzika się nie tykam.
Dobra, Enter.
Nieznane.
Ale…
ja tu mam problem. Czyżby mi gry wywaliło całkiem?
A nie.
Training dialog. Loty szkoleniowe. Lista rozwijana. Jeden zwinięty.
O, właśnie, o loty szkoleniowe mi chodziło. Jak już zdobędziemy kwalifikację,
to się po angielsku nazywa ładnie performance flights.
Właśnie, loty stricte szkoleniowe, wydajnościowe,
także, prawda, jeszcze raz możemy sobie potrenować.
BFCF36 Bonanza.
I to są, najpierw mamy kategorie samolotów, jakie, jakie mamy do dyspozycji w danej kategorii.
No i pierwsze mamy jedyneczka, jedyneczka i mamy tak.
Ten jest jako pierwszy tak w ogóle, tak ogólnie.
Jego i nim w ogóle zaczynamy całą zabawę.
Jego to w ogóle jakoś później.
Ten jest jako drugi.
Tak.
I dwa.
Oczywiście no idę sobie strzałeczką góra-dół tradycyjnie, tu już mamy samoloty drugiej kategorii.
Generalnie powiedzmy ta kategoria pierwsza to są takie małe awionetki, kategoria druga no to już są takie samoloty nie tylko odrzutowe, ale też takie tak zwane turbopropy,
to mają takie mocniejsze silniki, to mają po kilka silników już po dwa i takie mniejsze odrzutowce, nie wiem pokroju Airbusa 320, Boeinga 737,
Jakby ktoś latał na takie tradycyjne trasy po Europie na przykład,
no to raczej takimi samolotami się leci.
No a potem mamy kategorię trzecią, no to już są samoloty,
które na przykład Atlantyk przekraczają.
To są te duże boinki 747, Airbusy 380,
które mają po 4 silniki.
Dokładnie, 4 silniki.
Takie długodystansowe samoloty, które mają po 300-400 miejsc.
Dokładnie.
Więc no a te pierwszej kategorii, no to tak takie malutkie,
to to mają nawet jeden silniczek.
W sumie taki od pisu nie ma też.
Właśnie, jak już mamy dwa lub więcej silników, to też jest tzw. dodatkowa jednostka zasilająca, ale o tym to będę jeszcze mówił później, jak będziemy startować i w ogóle.
Więc to są tak naprawdę te nasze, które już zdobyliśmy kwalifikacje i no i one nam się tutaj kolekcjonują, jak również te, które wtedy jest zdobywana własność.
Jak ktoś zacznie, to jak rozumiem po prostu tu ta lista będzie pusta.
Nie będzie tylko ta jedna Cessna, nie będzie tylko ta jedna Cessna, co 152.
Cessna, ale nawet nie będziesz miał, nie będziesz miał tej kategorii, tego nie będziesz miał.
Będzie, będzie po prostu to, będzie to, trening, po prostu trening, tu ja mam listę pustą, no bo nie, nie trenuję.
Oczywiście przemieszczam się tabem i shift tabem po, stricte po sekcjach, po panelach.
Tutaj możemy sobie, w ogóle to jest fajne, bo w dwójce chybaśmy tego nie mieli, nie?
że wszędzie, gdzie tylko można, to są filtry, czy przy lotniskach, czy przy samolotach i możemy sobie fajnie wpisywać i szybciej wynajdywać lotniska.
Tu nie ma nic, ale mamy tutaj rzecz kolejną.
Tak, bo tutaj już możemy sobie wybrać, jak sama nazwa wskazuje, na jaki samolot my chcemy zdobyć kolejne uprawnienia i to już jest za opłatą, jak wspomniałem.
ale to nie jest 2500 euro, tylko 2000 to jest końcówka modelu, a 500 euro to jest kwota.
No właśnie, także to tak to. I tego mamy dużo, dwójeczka.
Prawda, więc no tak, trójeczka.
No, więc nie kłamałem, tak to się mniej więcej rozkłada kwotowo.
No i tak, i to tak naprawdę w tym trybie jest tyle.
Co warto jeszcze wspomnieć, to co poniekąd mówiłem na początku,
to jeszcze powtórzę, że te loty treningowe w tym trybie treningowym
nie przewidują w ogóle obsługi pasażerów, to jest jedno.
Dwa, że w trybie
tym trening,
jeżeli my dopiero zdobywamy kwalifikacje,
to lotniska mamy zapamiętywane, lotniska są zapamiętywane,
na których ostatnio wylądowaliśmy.
Natomiast w tym trybie już stricte takim szkoleniowym,
w tym performance flights, tym
każdorazowo musimy wybrać lotnisko początkowe
lotnisko docelowe, do którego się chcemy udać. Ja to zresztą za chwilę pokażę,
no bo i tak będziemy sobie taki lot treningowy przeprowadzać.
I co? No i w wolnych lotach generalnie, czy w tych biznesowych,
znaczy w biznesowych to akurat nam firma przydziela
punkt A, punkt B i tak dalej, więc
ale to wtedy nam…
ale w tych wolnych zwłaszcza to też nam, to też nam
jest lotnisko zapamiętywane. Po prostu to on, na którym ostatnio,
ostatnio wylądowaliśmy, tak jak to już.
No i chyba z takich informacji
przedwstępnych, to chyba tyle, nie?
Chyba tak.
Chyba, że ktoś jeszcze napisał w międzyczasie,
mamy jakieś pytania.
Rozumiem, że nie, więc myślę, że
możemy przejść dalej.
Tak jest. Czyli no co, żeby
małą taką awioneteczką sobie polecieć.
Tylko nie wiem, czy ja koniecznie chcę tą Cessną latać, a dlaczego?
No może, ale w sensie…
Wydaje mi się, że warto by było, bo od tego przecież każdy zacznie.
Zacznie, tak.
Niby każdy od tego zacznie, tylko że w sumie większości rzeczy w sumie większość tak naprawdę rzeczy się pokrywa poza tym, że prędkość jest w sumie maksymalna, większa i dochodzi nam podwozie w pewnym momencie.
To znaczy, wiesz co, ja bym to pokazał mimo wszystko.
Jakiś krótki lotnik musi być jakiś długi, a później możesz pokazać coś innego.
152. Dobra entuzjazm
bo strasznie ten samolot lubię.
Nie wiecie co rzeczywiście zrobię restart bo
nie znamy treningowy.
Dobrze skoro tak.
Nieznane.
Moment tutaj.
No to wyłączony wyłączony.
Słuchać mnie tak dobra. Tak tak tak.
Słucham cię cały czas.
bo ja tutaj mam ewidentne problemy.
Miejmy nadzieję, że się nam gra ładnie załaduje.
O, widzicie, teraz mamy inną muzyczkę.
Witaj w Eurofly.
Nieznane.
Szybciej.
Tryb treningowy.
To jest właśnie, w ogóle mam wrażenie, tak celowo zrobione,
żeby nie dało się tego intra pominąć.
Tak, oczywiście. Niestety.
Ale teraz już nam przynajmniej wszystko działa.
BF-CF36L, Cessna C-152
Cessna, kocham ją
Nieznane, wybór lotniska dialog. Wybierz lotnisko listę rozwijana albo zabrał but habi, o.m.a.
A widzicie, i tych lotnisk teraz mamy, delikatnie mówiąc, dużo i po to są filtry, tap
Natomiast też ta lista tutaj się nam będzie filtrowała na podstawie tego, na jakie lotniska nasz samolot może dolecieć
Więc jak będziemy w ogóle zaczynać i nie będziemy mieli żadnych uprawnień
No to tak naprawdę tylko będziemy na początku widzieli lotniska kategorii pierwszej
kategorii pierwszej i typu
no tego, takiego klasykowatego, bez żadnych pasów i tak dalej.
Bo to też warto dodać.
No ale, że ja już tutaj pozdobywałem sobie, to będę miał całą masę od groba.
Wpiszę sobie Polska.
Wybierz lotnisko lista rozwijana Polska Biala Podlaska,
PPB, Polska Bialousy, PL003.
Trochę się zgadza, bo to są akurat te lotniska w sumie bez tego, ale…
Polska Bydgoszcz, Polska Cewice, Polska Bydgoszcz, Ignacy Jan Paderewski,
PPB i Grę.
Ale to już jest w ogóle z pasami i tak dalej, więc…
więc wy tego jeszcze nie będziecie mieć, ale ja sobie
filtry pole edycji Polsk, KSOP
dobra, Wilczelaski sobie wpiszemy
wybierz lotnisko, lista rozwijana, Polska, Wilczelaski
PL0080, zwinięte
jest, od razu kod lotniska mamy, prawda
i enter
nieznane, europet 0
panel pilota, okno
dobra, jesteśmy
już na tym lotnisku
i teraz co, tak naprawdę
nie możemy zrobić nic
ja myślę, że warto zacząć od trybu pomocy
No bo zaokładamy, że jesteśmy pierwszy raz w kokpicie, wszystko mamy powłączone, nie wiemy co zrobić.
Dokładnie. Słuszna uwaga. Więc no co, wciskamy sobie Alt H, jak help.
Prypomocy aktywne, drzewo. Mapa 93, zwinięte poziom 1.
No mapa nas raczej nie interesuje.
Samolot 35, zwinięte poziom 1.
Ale to nas może już bardziej interesować, ale może przejrzymy sobie na razie kategorię.
Silniki 11, zwinięte poziom 1.
Kontroler sterowania 11, zwinięte poziom 1.
Komputer pokładowy 18, zwinięty poziom 1.
Komunikator 1, zwinięty poziom 1.
Inne 21, zwinięty poziom 1.
O, a chyba było 19, więc coś tam
doszło jeszcze przy okazji.
Matko Boska, a to samolot.
Dobra. Mamy dźwięki
otoczenia w tle. Tak.
Zdecydowanie. Więc tak,
no i to sobie normalnie…
Samolot 35, zwinięty poziom 1. Rozwijamy generalnie
strzełeczką w prawo. Rozwinięte.
Poziom 2B, na ziemię aktywuj, slajż dezaktywuj hamulce.
W powietrzu dodaj F, B, na ziemi aktywuj slash D, zaktywuj hamulce, w powietrzu dodaj bieżące położenie do ulubionych poziom 2, F, raportuj aktualnie ustawioną częstotliwość radiowo poziom 2.
I tak dalej, tego mamy dużo.
I tutaj mamy wszystkie skróty rozpisane generalnie.
E, CTRL, CTRL plus B, zapnij slash odpięcie pasów bezpieczeństwa poziomu.
Tak, zgadza się, ale na przykład jak my teraz chcemy.
Szukaj pole edycji pusta.
O, tabem się przesmyrgnąłem i teraz kurczę, jak tu się włącza silnik, nie? No nie wiem.
No to wpisujemy sobie tutaj S i L, tab.
Wyniki lista rozwijana Padełk silnik 1 aktywny zleżnie aktywne zwinięte end zmniejsz moc silnika.
Przy czym eee…
Aha, dobra.
Home zwiększ moc silnika.
Delete, raportuj aktualną moc silnika zleż w liście ulubionych, usun wybrane miejsce zleż w liście schematów dwie.
CTRL plus delete, stabilizuj prędkość, zatnij silniki.
Tak, czyli właśnie jak nam prędkość rośnie, rośnie, rośnie, rośnie, rośnie i my ją chcemy po prostu ustabilizować, żeby już nam nie rosła.
Shift plus Padełk, raportuj stan silnika 1.
Shift plus end, zmniejsz moc silnika o 10%.
Shift plus home, zwiększ moc silnika odzież, shift plus deletę, przełącz płyt silnika.
I wszystko tak naprawdę tutaj mamy
według wpisanego sil, no nie?
No bo silnik.
I możemy sobie filtrować.
I możemy sobie filtrować i kolejna fajna rzecz
to o czym ja wspomniałem i o czym
napisał do nas bodaj Patryk, jeśli dobrze pamiętam
odnośnie, albo Kamil, nie pamiętam, nie wiem,
ale któryś z Was.
To jest właśnie ten panel do skrótów, my sobie naciskamy skróty i on nam elegancko mówi, więc page up, tak, wyłączamy, włączamy, co, a czemu, to jest w każdym bądź razie silnik drugi, w sensie page down, nie wiem co się stało, no to nie ma drugiego silnika, więc może dlatego też, a więc może dlatego tutaj go nie będzie, tak, tak, tak, masz rację, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak, tak
Racja, bo przy tych powiedzmy cztero silników, bo tak, bo silnik jeden właśnie page upem,
page downem silnik dwa z altem, alt i page down silnik trzy i page up silnik trzy,
alt, page up silnik cztery, jeśli mamy cztero silnikowca, więc to tak wygląda,
po prostu te dodatkowe, trzeci i czwarty z altem, no w ten sposób, no ale na przykład
No, chcemy sobie prędkość…
Właśnie, to jest strzałeczka w prawo.
I tak dalej.
No właśnie, i tak się możemy tym bawić.
A jeszcze coś umyślnie pokażę, jeden skrót.
Właśnie, bo w dwójce
to myśmy tego zdaje się nie mieli,
a tutaj nam doszła bateria. W dwójce normalnie moglibyśmy
sobie silnik włączyć i tak dalej, no a tutaj, no jak to się ładnie mówi
bez prądu to raczej nic nie będzie działać, bez energii, więc i tutaj tak mamy.
Przeglądy dźwięków lista rozwijana, automatyczna operacja zakończona, zwinięte.
A tutaj jeszcze mamy możliwość sobie podglądnięcia dźwięku.
Zmiana kursu określoną wartość.
Tylko co, jak?
Pólę edycji poznaj właściwości twojego samolotu, CTRL plus Enter.
A i tutaj mamy całą jeszcze instrukcję w ogóle.
Tak, ja myślę, że warto jeszcze wrócić do tej listy.
Tam generalnie jeśli naciśniemy chyba
spację na każdym z tych dźwięków, możemy usłyszeć co te dźwięki znaczą.
No właśnie, warto pokazać jeszcze to pole edycji, o którym minąłeś i myślę, że to będzie warto pokazać, natomiast ja was bardzo przepraszam, muszę na minutę was opuścić, za chwilkę wrócę, a myślę, że tutaj możesz dalej pokazywać po prostu jak ten lot pierwszy wygląda.
Tak, bo to pole edycji to jest taka tak naprawdę checklista swego rodzaju,
która pokazuje co my tam właściwie mamy z tym samolotem zrobić i jak go obsłużyć.
Więc tak naprawdę, może ja na chwilę jeszcze wyjdę z tego trybu pomocy, żeby tak po prostu to pokazać łopatologicznie co i jak, no bo
jeśli my sobie w niego wejdziemy, to mamy od razu drzewo.
No i potem pod tabem całą tą masę różnych rzeczy, którą żeśmy sobie pokazywali przedtem.
No ale jak sobie wciśniemy shift taba, a o tu, tu są zasady właśnie.
I tutaj jest cała instrukcja, co tu zrobić, żeby.
No więc, zanim cokolwiek zaczniemy się dobierać do naszego samolotu,
no to musimy poznać jego właściwości, no nie?
Więc od razu nam tu mówi Ctrl Enter właściwości samolotu.
Tak, to znaczy jego opis, ile on ma pasów, czy w ogóle te pasy ma,
jakie jest kategorii i jaki jest jego poziom trudności, jeśli chodzi o lądowanie, o start i lądowanie,
ile ma stanowisk, ile ma bramek, również, później to pokażę, pod tabem droga podejścia do lądowania,
czyli jakie są poszczególne bezpieczne wysokości, kręgi bezpiecznych wysokości i tak dalej, tych parametrów tam jest troszeczkę,
Teraz się w to nie będę wgłębiał, natomiast to wszystko uzyskujemy pod skrótem
Shift Enter.
Poznaj właściwości Twojego bieżącego lotnista Shift plus Enter.
Tak.
Dowiedz się ile pilotów jest obecnie na Twoim lotnistu CRL plus Shift plus Enter.
Też można, generalnie.
I jaki mają samolot i tak dalej, co robią.
Można.
Włącz baterię CRL plus Shift plus B.
Właśnie.
I to jest wszystko tak dosłownie, tak jak Michał powiedziałeś, taka checklista,
czyli co po kolei zrobić.
Więc najpierw się zapoznajmy z właściwościami samolotu, potem możemy sobie to, chociaż w sumie, no i potem musimy tą baterię nieszczęsną sobie włączyć, bo bez tej baterii nie ma nic.
Nie ma życia w samolocie.
Włącz światła Shift plus S, Shift plus K, Shift plus D, Shift plus L.
Tak, generalnie Shift plus S, Shift S to są bodaj te światła w kabinie, tam D no to te pozycyjne, żeby tam też było widać w sumie gdzie jesteśmy i tak dalej.
Shift K to są światła kołowania, na razie jeszcze w tej wersji beta to tak nie ma tak naprawdę takiego znaczenia, mamy to powłączone w sumie nic się nie dzieje, ale wiadomo, beta wiecznie trwała nie będzie, więc warto sobie już się do tego przyzwyczajać.
Tak samo w sumie jak w trybie treningowym, nie musimy de facto o nic w tej wieży pytać, tej kontroli nadziemnej.
Tu jeszcze takie ostrzeżenie od Kamila, że Ctrl-Shift-Enter naciśnięte w powietrzu może wywalić program.
A chyba mi się rzeczywiście coś takiego raz zdarzyło.
To jest tak samo jak pytanie, czy ten bug cały czas jest aktywny.
Z narodową kontrolą niechupowościowego?
Tak, tak, tak.
A czy widzieliście, że co?
Ile razy ja się na tym wywaliłem testując, czy aby to już przypadkiem nie działa.
Niestety nie. Najlepiej sobie to robić na ziemi. Jeszcze zanim cokolwiek zrobimy, żeby sprawić.
No bo wyobraź sobie, lecisz, przekraczasz granicę danego kraju, chcesz się przełączyć z czystej przyzwoitości na…
Właśnie.
I nagle przelatujesz te 500 kilometrów nad granicą. Ups, Greca mu wywala. Sorry, zaczynasz od nowa. Więc chyba nie warto.
Włącz światła Shift plus S, Shift plus K, Shift plus D, Shift plus L.
To jest to.
Włącz komputer pokładowy CTRL plus Shift plus K.
Tak, to mieliśmy w DWC też, tyle że chyba te światła to troszeczkę się inaczej włączało, tam shift B i tak dalej, a tutaj mamy te skróty właśnie.
Włącz radio CTRL plus shift plus F.
No właśnie, niezbędne do komunikacji z naszymi wieżami i tak dalej.
Dowiedz się jakie wieże są w zasięgu 9.
Tak, tak, tak, tak, bo generalnie jeżeli my chcemy się w ogóle z jakąkolwiek wieżą połączyć, czy to z kontrolą podejścia, czyli kontrolą lotu de facto, czy kontrolą naziemną, no to musimy te częstotliwości znać, więc tutaj nam dziewiątka bardzo ładnie w tym pomoże.
Przy czym, tak jak mówiliśmy na początku, te lotniska malutkie, prościutkie, mają tylko kontrolę podejścia, nie mają żadnej kontroli naziemnej, no bo nie ma obsługi naziemnej.
Dowiedz się jakie wieże są w zasięgu 9. Ustanów połączenie z twoją wieżą Alt plus F.
Tak, Alt F, wpisujemy tą częstotliwość wysłyszaną, Enter, no i jesteśmy połączeni. Wieża nas potem kulturalnie wita i tak dalej.
Utwórz plan lotu F1.
Tak, F-1 to w ogóle jest swego rodzaju kreator, okienko kontaktu w ogóle komunikacji z wieżą, aktualnie połączoną, bo z tej listy wybieramy, chce stworzyć planotu, chce tam zaprosić pasażerów i tak dalej, więc to jest F-1, to tylko w samolotach pierwszej kategorii.
ja już jestem jak coś to tylko w samolotach dobrze fajnie że wróciłeś to w kategorii to w samolotach pierwszej kategorii się to się tyczy bo potem jak mówiłem też F1 i musimy kulturalnie wierzę poprosić o możliwość zatankowania
Uruchom silniki padełk.
Page up.
Włącz czujnik CTRL plus backspace.
Tak, dlatego, że tu mamy tylko jeden silnik.
Uruchom silniki padełk.
Dlatego page up.
Włącz czujnik CTRL plus backspace.
Control, backspace.
Czujniki generalnie, które nas informują,
czy my się zbliżamy do krawędzi naszego obszaru.
Czy to jest droga jakaś dojazdowa,
czy to jest pas, czy to jest obszar główny,
bramka, stanowisko, coś tam.
Strefa bezpieczeństwa, jak nam się zaraz zacznie,
po prostu nam pipczy.
Włącz kontrolę temperatury i ustaw temperaturę CRL plus shift plus ku, alt plus ku.
Mhm.
W sumie na dobrą sprawę tak, no temperaturę
warto włączyć jako taką,
ogrzewanie i ten, ale ustawiać
ja wiem, w sumie ja rzadko ustawiam.
Optymalnie jest 18, jest 18
no i jest dobrze.
Włącz radar burzowy CRL plus shift plus S.
Tak, przy czym póki co
warunki pogody,
warunki pogodowe
atmosferyczne nie mają
Żadnego wpływu na rozgrywkę, totalnie żadnych turbulencji póki co nie mamy, nie mamy żadnych bursz, które by trzeba było omijać i tak dalej.
Docelowo pewnie będzie, na razie nie ma.
Włącz wskaźnik przeciągnięcia CTRL plus SHIFT plus E.
No właśnie to, jeżeli nam prędkość spadnie poniżej pewnych norm, to zaraz będzie, że zacznie nam wyć i zaraz zacznie spadać i coś tam, więc tego typu.
Włącz te wskaźniki CTRL plus SHIFT plus E.
To są radar antykolizyjny, tak?
To jest chyba radar antykolizyjny?
Tak, dokładnie.
Przy czym też jeszcze nie działa.
Nawet jak mamy lecące samoloty itd.
to nam nie będzie pipczało.
Nie ma możliwości póki co zderzyć się z samolotem.
Wykonuj kontrolę systemu CTRL plus SHIFT plus Z.
Tak, bo generalnie
no nie ma co się oszukiwać.
Jak sobie długo latamy, latamy, latamy i latamy
no to nam się komponenty samolotu
zużywają siłą rzeczy, nie?
Systemy może tam coś się wykrzaczyć
czy w trakcie lotu, czy po prostu
z biegiem czasu. No i tutaj
Control Shift
Włącz, wykonywaj kontrolę systemu CTRL plus Shift plus Z
Control Shift Z, przy czym nie wiem, czy wy też tak macie
natomiast założenie było takie, że Control Shift Z
jest od systemów
Z jest od czegoś tam
a Y jest od wysokości, od sprawdzania sobie wysokości
a tutaj z uporem maniaka, ja mam taki, zresztą nie tylko ja
że zamiast CTRL-SHIFT-Z to działa CTRL-SHIFT-Y właśnie na to, więc…
Tak, bo tam jest coś, może to jest związane z tym polem wyboru do specjalnej obsługi klawiszy, jakoś tak to się nazywało, to u mnie mniej więcej też tak jest, więc jeśli u was tak skróty też mogą być zamienione, tak.
Mhm, więc no to warto zwrócić uwagę, mieć baczenie, jak to się mówi.
Speruj samolotem i poruszaj się po lotnisku.
Tak, kolejny jakby ten podrozdzialik naszego tutoriala poniekąd.
Zaproś na pokład pasażerów CTRL plus W.
A nieprawda. W sensie, no nie, bo to się też robi w ten sposób, że F1 i tam board, proszę pasażerów o spokojne wejście na pokład.
Zresztą później to pokażę.
Poproś o zgodę na start F1.
No właśnie, też F1.
Ustaw klapy CTRL plus F. Start. Wykonaj lot do celu. Skorzystaj z mapy i rozejrzyj się. Skorzystaj z Atlasu, aby uzyskać więcej informacji CTRL plus Shift plus L.
Czy ja wiem? Ja to w sumie z tego nie korzystam.
Komunikuj się z innymi pilotami CTRL plus SHIFT plus G.
Tak, można sobie komunikator włączyć i wtedy no możemy sobie czatować.
Słuchaj radia lub muzyki w tle ALT plus Z.
Przy czym ALT Y w tym momencie u mnie.
Zbadaj właściwości lotniska celowego CTRL plus F8 plus SHIFT plus ENTER.
A, tak, że najpierw jakby z tej listy całej albo poprzez filtrowanie albo poprzez wybór
wybór lotniska stricte z tego pola kombi
rozwijalnej listy wybieramy, stajemy
sobie na tym konkretnym lotnisku, no i shift enter, badamy jego
właściwości, czyli to co mieliśmy tam w tych skrótach
odnośnie lotniska, czyli jaka jest jego trudność,
czy to jest lotnisko pierwszej kategorii, czy ma obsługę naziemną,
czy jej nie ma i tak dalej, to wszystko, ile ma pasów i tak dalej.
W zasięgu lotniska docelowego zapytaj o pas startowy, jeśli istnieje F1.
I jeszcze tu a propos tego F1,
które nam się dość często pojawia w tych skrótach, to też Kamil napisał,
warto powiedzieć, że pod F1 możemy używać liter, na przykład P dla planu lotu.
Tak.
I czy dwa razy R dla runway.
Niestety anglicyzmy są wpisane w kod programu i nie możemy ich przetłumaczyć.
I jeszcze co do zużywania, w treningu nie zużywają się tylko w wolnym lataniu
te komponenty.
No tak, no bo w treningu
no to de facto dostajemy
samolot pożyczony od firmy
tak naprawdę, zresztą we właściwościach samolotu
to będzie, czy to jest posiadany przez nas, czy
przez nas samolot, czy pożyczony,
czy on jest może
firmowy, czy on jest jeszcze tam jakiś.
Więc, więc tak.
Poproszę zgodę na podejście i wyrównanie kursu
pasem startowym, jeśli istnieje F1.
Tak.
Bo to jest cała
Procedura lądowania też troszeczkę bardziej skomplikowana niż w dwójce.
O tym będę mówił jak już będziemy rzeczywiście sobie lecieć.
Przy czym nie przy tych najprostszych lotniskach, tylko z pasami.
Włączils. Jeśli na lotnisku są pasy startowe CTRL plus S.
ILS. Systemy naprowadzające, mówiąc bardzo w skrócie,
jeżeli jesteśmy przy lotnisku, oddalenie od lotniska na 5 km lub mniej,
Control-S aktywuje i jeżeli jesteśmy już wyrównani z tym pasem, jeżeli już jesteśmy ustawieni na kursie do tego pasa na lotnisku, to on nas potem takimi, no ja wiem, wiązkami laserowymi naprowadza nas idealnie na ten kurs, żebyśmy idealnie tego pasa sobie dotknęli, a nie żadnego innego pasa.
Nawet jak nas ten samolot będzie znosiło stopień w prawo, stopień w lewo itd.
To ten ILS ma nam zapewnić, że ten kurs cały czas będzie ustabilizowany do tego konkretnego naszego pasa.
Zwłaszcza to się przydaje jak będziemy mieli tych pasów znacznie więcej typu lewo, prawo, środek itd.
Uproszę zgodę na lądowanie F1. Ląduj.
Przełącz częstotliwość na kontrolę na ziemi, jeśli jest dostępna L plus F.
Uproszę przedział bramy, jeśli jest dostępna F1. Kołuj do przedzielonej bramy lub do parkingu.
Wypuść z pokładu swoich pasażerów CRL plus W.
Ano tak jak właśnie. Wyłącz wszystkie systemy i silniki samolotu. Pusta.
Pusta. Pusta. No i tak naprawdę to jest tyle.
Jeśli chodzi o
ten tutorial, o cały tryb pomocy tak naprawdę.
No więc co? Więc teraz
więc pasowałoby, no właśnie zasad nie będziemy aktywować, bo tak jak mówię, to nam otworzy stronę internetową z całymi zasadami gry, więc ja sobie tu pozwolę już Escape’em wyjść, chyba, że jeszcze coś byście chcieli, jakieś kwestie, czy przechodzimy sobie dalej?
Rozumiem, przechodzimy dalej, tak? Słychać mnie dobrze?
Tak, słychać Cię, słychać.
Dobra, czekaj, co się tu stało?
A co się tu stało?
Co się znowu stało z tą grą?
A, dobra, jest.
I teraz właśnie, no, nie mamy nic.
Skróty żadne nie działają.
No więc, żeby to wszystko żyło
jakimkolwiek życiem, musimy sobie włączyć baterie.
Jak to już zostało
wspomniane. Ctrl-Shift-B sobie wciskamy.
O, jakiś dźwięczek już się tu pojawia nam.
Tak, i teraz co?
To co sobie możemy włączyć tak naprawdę,
to te wszystkie światła, hamulce możemy sobie dezaktywować,
pasy zapiąć i tak dalej, co by się chociaż troszkę bezpieczniej poczuć,
komputer pokładowy włączyć, więc tak, światła jedne,
właśnie, shift S, shift D, światła pozycyjne,
Światła pozycyjne zapalone.
Shift-K…
Tutaj chyba nam się nie przydadzą tak de facto,
ale sobie włączymy dla porządku.
Światła kołowania zapalone.
To jest Shift-K.
A skoro Shift-K, no to komputer pokładowy
Control-Shift-K.
Komputer gotowy.
Co tam jeszcze mamy?
B. Hamulce?
Hamulce nieaktywne.
Control-B.
Pasy?
Pasy zapięte.
Dziękuję.
Radio
CTRL-SHIFT-F
Radioaktywne
Słychać eleganckie szumy już tutaj
CTRL-SHIFT-T to jest
nasz transponder
Transponder aktywny
No i co?
Wszystkie systemy z grubsza mamy powłączane
Oczywiście o silniku zapomniałem
ale silnik
silniku na razie
nie będziemy włączać silnika
bo powiedziano nam
że jeżeli my chcemy uzyskać informacje o częstotliwościach dostępnych,
to se musimy wcisnąć dziewiątkę, no więc ja to teraz potulnie zrobię.
Lista rozwijana Wilczelaski, kontrola podejścia 119,0, zginięte.
Jest, kontrola podejścia Wilczelaski 119,0.
Kontrola ruchu lotniczego Polska 314,8.
Tylko, że to nam nie działa, to nam wysypuje grę,
więc tego może nie będziemy, ale…
Wilczelaski, kontrola podejścia 119,0.
119,0, więc ja tutaj Escape.
Panel pilota, okno.
O, panel pilota, Alt-F, Frequency, częstotliwość.
ustaw częstotliwość, ustaw częstotliwość
kolej edycji jednostki
no i wpisujemy
119,0
7
9 8 3
witamy na naszym lotnisku
no to mi się podoba, żadnych opóźnień w końcu tu nie ma
tak
i teraz dopiero mamy, o szkoda, że tego nie pokazałem wcześniej
bo jeżeli nie jesteśmy połączeni
to nam w ogóle F1 nie działa
nie mamy nic pod F1
ale teraz jeżeli już się
elegancko, grzecznie połączyliśmy, no to możemy
sobie to sprawdzić. Co my pod tą F1 mamy?
Lista rozwijana, plan. Chce stworzyć plan lotu, zginięte. Plan, chce stworzyć plan lotu.
Tak, anglicyzmy co prawda są, natomiast
dobrze to jest ładnie przetłumaczone, więc to nie, że jest runway,
że jest repair, potrzebuje naprawy, bo
to wszystko mamy. Take off. Proszę o zgodę na start. Take off.
No i teraz
spróbujmy się teraz wznieść i zobaczymy co się stanie.
Nie otrzymaliśmy planu lotu.
No właśnie, nawet jak my sobie lotnisko docelowe wybierzemy,
kontrol F8, to się akurat z dwójki nie zmieniło.
Niby dodatek do nawigacji, niby mamy, że odległość…
Zróbmy to.
Kontrol F8.
Lista rozwijana Polska-Wilczelaski, PL00, Polska-Machliny, PL00, 25, 28 km, 123 na lewo.
No najkrótszy, jak żeśmy wspomnieli, to zrobimy sobie ten lot.
Lotnisko docelowe ustawione.
No i co z tego?
Control N, tak samo jak w dwójce.
No i co? No próbujemy prosić o start, nie? No bo tyle mamy.
No właśnie, więc nic nie zrobimy. Musimy ten plan lotu
sobie utworzyć.
Tak więc zróbmy to może.
OTF, opcjonalny
ten lot, bo każdy swój
Czy wolny lot, czy tak one mają swój jakby skrót.
Wybierz lotnisko docelowe, lista rozwijana, znak wywoławczy, pole edycji, tylko do odczytu SKOT 983.
983, czyli SK 983 to jest w tym momencie nasz znak wywoławczy.
Jakby do którego, po którym wieża się do nas jakby zwraca, nie?
Identyfikator taki jakby nasz.
I to jest pierwsza rzecz odnośnie planu lotu, którą dostajemy.
Wybierz lotnisko docelowe, lista rozwijana, polska makliny, PL 025 zwinięte.
To już jest wybrane, więc nie ma sensu tutaj czegokolwiek zmieniać.
Oczywiście możemy tradycyjnie wyszukać sobie to lotnisko.
Tutaj możemy wpisać sobie ten lot.
Ja tego w sumie nigdy nie robię, ale okej.
On się tam potem wyświetla w bieżącym ruchu powietrznym tak naprawdę.
Co, kto, gdzie leci, jakim samolotem, jaki pilot.
No i mamy wtedy też opis tego lotu.
Proszę o listę rozwijane. Lot z nawigacją zwinięty.
Proszę o lot z nawigacją.
Albo…
Lot bezpośredni.
Przepraszam, czy mnie słychać?
Teraz tak.
Teraz tak. Bardzo Państwa chciałem przeprosić, zwłaszcza Michała,
ale źle się czuję i po prostu muszę przedwcześnie zakończyć swój udział dzisiaj.
Ojej.
No to cóż, pociągniemy temat w takim razie.
Tak, bardzo was przepraszam.
Plan był taki, że państwa mi zastrzeżeć do końca, ale po prostu
dzisiaj sytuacja na to nie pozwala.
Natomiast mi było bardzo miło.
Na tyle, ile udało mi się z państwem być.
No i…
Zdrowia Piotrze, zdrowia.
Dziękuję bardzo.
I wam też życzę miłej audycji do końca.
No i ja już się z państwem będę żegnać.
Dzięki Piotrze, to my w takim razie przejmujemy…
No, dobrze, że się nie stało w trakcie lotu, bo to…
bo to różnie by się mogło skończyć.
Katastrofa gotowa, drugi pilot jakby tak zawiózł.
Tak jest.
Jakby to było, nie?
Dokładnie. Dobrze.
Tak, więc tutaj mamy lot z nawigacją bądź lot bezpośredni
przy większych dystansach, kiedy lot jest nadzorowany przez Krajowe Kontrole Ruchu,
czy jak to tam się nazywa.
Musi być lot z nawigacją, bo lot bezpośredni.
Przykro mi, znaczy plan lotu został zaakceptowany, jednak nie możemy zezwolić na lot bezpośredni, bla, bla, bla.
I tak musimy lecieć bezpośrednio, nie możemy korzystać z tej kontroli ruchu, bo ona po prostu na razie nie działa.
Bo ona nie działa i tak tylko, no czyli to tak powiedzmy jest częściowo dopracowane i zrobione.
Bo właśnie tym się różni lot bezpośrednio od tego lotu z nawigacją, że w trakcie lotu z nawigacją powinniśmy się łączyć do tej kontroli ruchu
i ona nam w każdym państwie, przez które lecimy będzie udzielała odpowiednich wskazówek,
gdzie mamy, jak wysoko, jak nisko lecieć, na co uważać i tak dalej, i tak dalej.
Dokładnie. Tylko teraz właśnie pytanie, czy docelowo ma być tak, że
będziemy się musieli jakkolwiek przedstawiać, identyfikować, bo póki co tego nie ma.
Tego nie ma, a ja jeszcze pamiętam z jedynki, że tam za brak identyfikacji to poważne konsekwencje groziły.
A był odstrzał po prostu. Tak.
Był odstrzał koncertowy, więc
zróbmy sobie lot bezpośredni, tak czy inaczej, bo to jest krótki lot.
Uproszę o wyznaczenie planu lotu, przycisk.
I już troszkę może wybiegnę w przyszłość.
No to jest teraz tryb lot treningowy,
stricte wydajnościowy, szkoleniowy i tak dalej.
Więc kwestia jest taka, że jeszcze przed tym poprosiłem o wyznaczenie planu lotu
mielibyśmy checkbox w pole wyboru do zaznaczenia, czy my chcemy, aby na pewno
pasażerów, że my ich nie chcemy wpuszczać, więc to jeszcze by było.
I to na pewno będzie, bo ja to potem pokażę, żeby nie było,
ale mówię już teraz przymierze jest.
Znak wywoła wczyt polej edycji tylko do, poproszę o wyznaczenie plan lotu, przycisk.
Nie, proszę ja was o plan lotu.
Panel pilota, okno.
Lewka, dziewięć, osiem, trzy, plan lotu,
zatwierdzony. Ustaw transponder na
trzy, trzy, zero, cztery.
Dziękuję, nieraz są te numery takie
chore, a jak się nie ma nam pada,
wiesz, klawiatury numerycznej, nie?
Ustaw transponder, ustaw transponder.
Co to jest problem?
3-0-4, tak?
Alt-T
3-0-4, panel pilotowny
Alt-T, tak, słuszna uwaga, Alt-T
I wpisałem tęże wartość, a jak bym chciał się upewnić
3-0-4, SKOT 980
3-0-4, dobra, Shift-T wcisnąłem teraz, żeby nie było
Powtórzenie jakby tego, tej wartości
Spacją, zresztą z dwójki też, w dwójce też to mieliśmy
Spacją powtarzamy komunikaty
SK-983, plan lotu zatwierdzony
Ustaw transponder na 3-3-0-4
3304
No, więc to już jest.
No i co?
Mieliśmy
Mieliśmy
Mieliśmy, ustawiliśmy sobie
lotnisko docelowe.
To sobie może
zobaczmy przede wszystkim ile my mamy tego
paliwa teraz.
Ups, literką E.
100 litrów.
Dolecimy czy nie dolecimy?
Może lepiej zatankować mimo wszystko.
bym nie ryzykował.
Tak, kwestia jest taka, że nie wiem o co chodzi, ale np. Piper, nie da się go zatankować, wiesz?
W sensie, nie da się zatankować, jak już jest ten lot typowo szkoleniowy, jak już zdobędziesz kwalifikację.
Nie wiem, czy to jest bak świeży, czy to jest jakiś bak ogólnie, ale się nie da.
Zobaczymy, czy się z Cessną da.
Ile chcesz zatankować?
Zadaj
Zadaj te mnóstwo paliwa, tak?
Tak to była nieprzetłumaczona wersja
Damy dwa tysiące
On i tak będzie tankował
do pełnego baku
Nawet moglibyśmy wpisać tu milion
a on i tak zastankuje tyle
ile może
No bo z pewnością dwadzieścia tysięcy to on nie przyjmie
Zresztą tego się dowiemy we właściwościach
1382 litrów samolotu
Zresztą, o właśnie, ja wpisałem przecież 2 tysiące, nie?
Dokładnie.
To tyle możesz zatankować.
I co?
Jest jeszcze jakiś skrót na zlewanie paliwa, co ciekawe.
Shift E, tego wcześniej nie było.
Nie było.
1382 litry.
Poczekaj, sorry.
Dobra, szkoda marno trawić.
1342 litry.
Ale nam ubyło, bo te 40 litrów, no 30 parę.
Tak.
I teraz, a dobra, włączmy sobie już ten silnik, może page up
Brum, brum, brum, brum, brum, brum, brum
Silnik pierwotnie dość głośny
Ja sobie go troszkę ściszyłem
W ustawieniach głośności, bo szczerze mówiąc to troszkę irytowało
No i teraz tak, przechodzimy
On i tak, Maćku, mam wrażenie, że jest trochę głośny
Ale i tak jest głośny
Tak. Może go ścisz trochę, bo
no on dość długo nam będzie towarzyszył.
Muzyka na mapie lista rozwijana, dźwięki na mapie lista rozwijane, stop miasta i punkty trasy list, wysokość nad porządem,
nawigacja lista rozwijana, silniki lista rozwijana, 72, zwinięty,
6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6-6
Tutaj mamy po prostu hangar, z hangaru wyjeżdżamy i…
I mamy obszar główny.
I już.
Właśnie, jeśli chodzi o w ogóle poruszanie się po lotnisku jako takim, tutaj to jeszcze nie będzie miało większego znaczenia,
ale zwłaszcza jak już będziemy na tych z pasami, z drogami, to mamy tak naprawdę taki układ osi XY, nie?
Takich współrzędnych układ.
No że prawda Y to jest długość lotniska, no bo pionowa ośka.
Szerokość lotniska, czyli X pozioma ośka.
I teraz jeżeli my jedziemy sobie na północ,
literką S sobie sprawdzimy gdzie my właściwie jesteśmy ustawieni.
Północ.
No dokładnie północ.
No to będziemy szli w górę po osi Y.
Czyli wartości nam się będą zwiększały pod literką K. K to jest właśnie długość, w jakim punkcie tego lotniska powiedzmy jesteśmy.
100 obszar główny.
100 obszar główny, tak jest domyślnie. Jeżeli kierujemy się na południe, no to wartości się zmniejszają. Mało tego, skoro są też wartości ujemne, minusowe, no to też mamy je i tutaj.
zwłaszcza jeżeli mamy wszelkie hangary, wszelkie obszary główne, to w pewnym momencie są wartości minusowe i się nie trzeba bać w ogóle, bo to wszystko wtedy jest w porządku.
L-ka znowu nam, jeżeli weźmiemy ze wschodu na zachód, znaczy z zachodu na wschód, przepraszam, to nam wartości wzrastają, ze wschodu na zachód nam wartości maleją tych współrzędnych, analogicznie.
Dwieście obszar główny.
Tak, czyli jesteśmy w tym momencie 100 na 200 na tym lotnisku.
To nam się teraz w sumie za bardzo nie przyda, ale…
To co, właściwości samolotu może?
Albo nie, cały czas mnie kusi to lotnisko mimo wszystko,
żeby wiedzieć jak się po nim.
Więc SHIFT ENTER sobie wciśnijmy.
Lista rozwijana, pilot Maciek Maciek, 2, zwinięte.
Dzień dobry.
SKOT 983, lot wydajny.
Lot wydajny, no tak, okej.
Cessna C-152, 1.
Czyli nazwa, model samolotu i jakie jest kategorii?
PL0080 Wilczelaski.
Tak, lotnisko, które, no właśnie, nasze obecne, jego kod?
Niepubliczny, nieposiadający usług serwisowych, jeden.
No takie najprostsze.
Wysokość nad poziomem morza 148 metrów.
No właśnie, wysokość nad poziomem morza, to też to się będzie bardzo liczyło przy lądowaniu,
bo teraz wysokość nad poziomem morza, czyli de facto w tym momencie jesteśmy zero nad ziemią,
bo jesteśmy na ziemi, a to lotnisko nasze jest położone 148 metrów nad poziomem morza,
więc gdybyśmy sobie podczas lądowania spadli do 146 albo do 100,
o, tak jak było to w dwójce, elegancko 100 metrów, prawda, wysuwasz podwozie,
tam, prawda, i lądujesz, super jest, no to sorry, ale byśmy się roztrzaskali, nie?
No bo lotnisko, ziemia, cały teren jest 147
Więc też sobie musimy to bardzo, tego pilnować
Trudność 1
Trudność 1
Kontrola podejścia 119,0
Widziałem lotniska, które miały trudność 6 tak swoją drogą
Ja miałem problem trochę przy wylądowaniu na drugim poziomie trudności
To chodzi o ukształtowanie terenu
O to czy niespodziewanie, nie wiem, mamy jakieś cyple
Mamy jakieś góry na przykład przed pasem startowym, bo to tak lubi wyskoczyć.
Lubi. No i wtedy co? Trask. No i nie ma nas. I pasażerów też.
Tutaj nie mieliśmy pod strzałką nic, ale dalej mamy tak.
Oczywiście tutaj po tym też możemy sobie nawigować literami.
Gdybyśmy na przykład chcieli od razu całość przeskoczyć do kontroli podejścia czy opisu lotniska od razu,
no to albo K albo O, prawda jak opis, i mamy.
Obszar główny 500×500
Hangar południowy zachód
Budynek portu lotniczego po północnej stronie hangaru
Powierzchnia całkowita 500×600
Strefa bezpieczeństwa 200
to już jest taka strefa,
jeszcze, że można ewentualnie się…
Jesteśmy jakby poza
obszarem właściwym
do wykonywania wszelkich operacji,
ale to jest jeszcze de facto teren lotniska,
który jakby nas oddziela od
cywilizacji, można by tak powiedzieć.
No i jeżeli my poza ten teren wyjedziemy,
no to sorry, spadamy, jesteśmy roztrzaskani.
No, więc to jest jeszcze strefa bezpieczeństwa, która ma taką
swoją bezpieczną enklawę, taki obszar.
A pod tabem mamy też różne jeszcze rzeczy,
ale może tego teraz nie będę pokazywał, to dopiero pokażę jak będziemy lądować.
I tak, co byśmy mieli? Aha, właściwości samolotu teraz
sobie przeglądnąć, żeby wiedzieć przede wszystkim
z jaką prędkością my musimy wystartować, żeby w ogóle
wystartować, bo bez tego nie ma siły.
Lista rozwijana, pilot Maciek Maciek, 2, zmienięte.
Control, Enter, oczywiście Control, Enter. Tutaj
Ja jestem na poziomie drugim, więc mojej kariery jako takiej, no nic wielkiego Bonowic już w sumie.
SKOT F980, przylot wydajny. Cessna C-152. Samolot transportowy, samolot turbośmigłowy, jeden, pożyczony.
Właśnie, pożyczony.
Certyfikowany. Stan 100%. Data ostatniej kontroli systemów, kropka, nieznana.
Nieznana, tak, bo nie robiliśmy tego. Zrobimy sobie za chwilę dla porządku.
Liczba miejsc, kropka, dwa.
Także miejsce dla Piotrka by się jeszcze znalazło, ale tylko tyle.
Liczba pasażerów kropka 0. Rozpiętość skrzydeł 10 metrów. Długość 7 metrów. Waga podstawowa 1T. Aktualna waga kropka 2,0. Prędkość przelotowa 204 kmph.
Prędkość przelotowa, czyli taka, którą możemy sobie rzeczywiście, no po prostu, lecieć bez żadnego uszterku.
do której się rozpędzamy, do której rozpędzamy ten samolot i z jaką sobie lecimy, tak po prostu.
Tak, chociaż możemy jeszcze ponad nią i póki co jeszcze żadnych konsekwencji nie ma, ciekawe czy będą.
No właśnie, czy na pewno, ja próbowałem tak latać, bo to jest chyba 90%, tak?
No 90%, tak.
Kiedy damy alt maksymalnie, alt home, czyli damy teoretycznie tę pełną moc,
no to wtedy mamy 90%, ale ja kiedyś próbowałem dać 100% i po jakimś czasie była krasa.
Jeżeli dasz na 100% to oczywiście, bo wtedy ten silnik to tak jak wiesz, masz, nie wiem, blenderek,
mikser i zaczniesz mu na pełnych obrotach non-stop warzywa, ten to w końcu swajczysz sobie urządzenie, prawda?
Dokładnie, dokładnie, więc tak samo jest tutaj.
Tyle, że tak jak mówię, no jeżeli sobie jeszcze zwiększysz o te 10% shift home’em, to wtedy masz rzeczywiście te 100%, no to tak.
Ale jak masz te 90, to on się rozpędzi do tej swojej 204
I to będzie wszystko okej
ale potem jeszcze on, mimo wszystko, do tej 220, chyba 6, ileś tam, w każdym bądź razie, on sobie jeszcze będzie leciał.
Wiesz, to może zależy od warunków atmosferycznych też, chociaż nie wiem, czy to tu już…
Tutaj jeszcze póki co to nie ma niestety wpływu, a szkoda.
Lądowania by były trudniejsze, bo wiesz, widoczności, w ogóle to wszystko.
Dobra, idziemy dalej.
Maksymalna długość lotu 1280 kilometrów.
Czyli tyle tym samolotem możemy bezpiecznie, w miarę bezpiecznie, zanim nam zacznie wyjść opaliwo i tak dalej.
Maksymalna wysokość przelotowa 4480 metrów.
No tak, jeżeli się wzniesiemy wyżej, no to nas zmiażdży.
Ustawienie klap 0,3.
Tak, w tych małych samolotach, bo to się zmienia, mamy ustawienia klap 0,3,
klapy de facto mamy na razie schowane, więc no ich po prostu nie ma,
Ale możemy maksymalnie je rozłożyć na pozycję 3, pewnie tam 30 stopni, jeśli chodzi o lotnictwo ogólnie, ale tutaj w uproszczeniu mamy pozycję 3.
A samoloty powiedzmy większe, mają większe to rozłożenie tych klap, taki Boeing na przykład, który może mieć sześć, taki Airbus który może mieć bodaj cztery, to zależy od samolotu, te małe mają powiedzmy tak trzy i no.
Prędkość startowa 110 kmph.
Prędkość startowa, ale to jest, to nie jest aktualna prędkość startowa tak naprawdę, tylko w ogóle chyba od jakiejś…
Prędkość lądowania 110 kmph. Aktualna prędkość przeciągnięcia 120 kmph.
Tak, aktualna prędkość przeciągnięcia, czyli jeśli byśmy ją tam przekroczyli, to byśmy prawdopodobnie nie wystartowali.
Aktualna prędkość startowa 110 kmph.
I aktualna prędkość startowa to jest 110 kmh, czyli jeżeli ją mamy, ale jeszcze między 110 a 120, to sobie wystartujemy, no bo prędkość przeciągnięcia była 120, więc jakbyśmy ją przekroczyli, mogłoby się zdarzyć, że nie wystartujemy.
Aktualna prędkość startowa 110 kmph.
Kąt podniesienia dziobu przy starcie 4,7,10.
Tak, mamy trzy wartości.
Cztery, mamy siedem, mamy dziesięć.
Czyli kwestia jest taka,
żeby w ogóle zacząć się wznosić,
minimalna wartość
podniesienia
tego dziobu, tego nosa naszego
samolotu. To jest czwórka.
To jest czwórka, żeby w ogóle móc
mówić o wznoszeniu się.
Optymalna to jest
Ile tam było? Siedem.
A kąt podniesienia to był przy starcie. Cztery siedem dziesięć.
Siedem. No.
Maksymalna to jest dziesięć.
Więc jeżeli my sobie damy i jedenaście,
no to chyba istnieje ryzyko, że zanim wystartujemy,
to że też możemy się ewentualnie
albo rozbić, albo się nie wznosić, albo coś, więc…
W praktyce to na razie, przynajmniej jak jakiś czas temu
próbowałem to do dwudziestu można i dobić,
ale no skoro dają takie informacje, to lepiej się tego trzymać.
to lepiej się tego trzymać, żeby potem nie być zaskoczony, że nagle jest jakiś błąd, łaaa, a to jednak nie jest błąd.
Tak, bo się okaże, że po prostu ktoś zaczął tego, no ktoś, Sztefan, zaczął tego po prostu pilnować i wymagać i można się zdziwić.
Mhm, dokładnie, więc no jak nam tutaj się zmieniły procedury lądowania poniekąd, no to właśnie, to tak samo może być i z tym.
Punkt podniesienia w domu przy starcie 4, 7, 10.
Czyli 10 jest maksimum, 7 jest takie optimum, że no właśnie, wtedy się będziemy fajnie wznosić niby.
Minimalne otwilenie klap przy starcie, jeden.
Tak, minimalne przy starcie jeden.
Uwaga, warto sobie sprawdzać dla każdego samolotu.
W większości tych naszych samolotów mamy jedynkę, rzeczywiście.
Że CTRL-F, jak flaps, jak klapki, właśnie jak klapy.
I wpisujemy jedynkę i nam się ładnie klapy rozkładają.
Tylko…
I to jest w ogóle nam potrzebne też, żeby móc w ogóle jakkolwiek wystartować.
Ale, na przykład Boeing ma dwa.
Więc jeżeli sobie nie popatrzysz na właściwości samolotu, Airbus też ma jeden, spoko, wszystko super, Boeing ma dwa, więc nie popatrzysz, dasz jeden, ups, dlaczego ja się nie wznoszę, nie?
I tak samo przy podchodzeniu do lądowania też inne mogą być ustawienia tych klap.
Dokładnie.
Niż przy starcie.
Tak, przy czym w sumie ponoć praktycznie robi się tak, że przy starcie niech to będzie minimalna wartość tak naprawdę, wymagana, żeby ta nośność, ten opór był aerodynamiczny, no jak najmniejszy, jak najtaki, żeby można było po prostu wystartować, a bez jakichś tam opóźnień czegoś, oczywiście, no można więcej, tylko że nam zajmie dłużej wznoszenie się i tak dalej jako taki start z tego co tam wiem.
Znaczy, w sumie nie sprawdzałem tego, bo ja zawsze jak minimum to minimum, fajnie i się wznoszę, dość fajnie.
Maksimum przy lądowaniu? No i wtedy też, ten opór gdzieś tam większy, to tam wytracają nam się prędkości, wszystko fajnie, no więc tak sobie można to rozwiązać.
Najważniejsze jest tak naprawdę, reasumując, prędkość minimalna przy starcie jaka jest wymagana?
To minimalne odchylenie klap przy starcie. Jeden.
Właśnie to.
I przy lądowaniu…
Minimalna długość pasa startowego 408 metrów.
Tak, to przejdę zaraz do tamtej długości drugiej.
Znaczy tego.
I tutaj minimalna długość pasa
minimalna długość pasa startowego
408 metrów.
No w sumie jest, no bo
tam mamy chyba 600×600
to jest całkowita prędkość.
Znaczy całkowita
Długość, długość, szerokość.
Jakoś 500×500 chyba.
Tak, tak, tak, tak, no.
A tutaj mamy te 400, więc
wystartujemy elegancko.
Tak. Zresztą
później już nawet, ciekaw jestem
czy to finalnie też tak będzie,
że jeżeli nie możemy wylądować
na danym lotnisku właśnie z tych przyczyn, że
nie wiem, jest za mało pasa,
samolot jest za duży, jest coś tam, to nam się
to lotnisko zwyczajnie, już nawet
w trybie wolnych lotów, po prostu nie pokaże
się nam ono.
Ja nawet miałem taką sytuację, że
latałem się po Afryce, a co?
Wylądowałem sobie w Libii.
Wszystko super.
Tylko na totalnym, mówiąc kolokwialnie, wygwizdowie.
Dlaczego?
Lotnisko pierwszej kategorii.
Bez obsługi pasażerów.
A ja, przypominam, lądowałem tam Boeingiem kategorii trzeciej.
A dlaczego mogłem wylądować?
No bo pas startowy był bardzo rozległy.
Bardzo, bardzo duży obszar był tego lotniska.
I mogłem się tam wylądować.
Teraz tylko, sorry, pasażerów wypuściłem,
ale już z możliwością ich wpuszczenia miałem problem.
Chyba, że ja bym rzeczywiście Ctrl-W, ale chyba mi też nie zadziałało.
A może rzeczywiście Ctrl-W tutaj by mi zadziałało, mówiąc szczerze?
Nie wiem, może to jest to.
Aktualna prędkość lądowania 110 kmph.
No właśnie, więc żeby wylądować to 110,
przy czym teraz przy tych, jak tu już zostało wspomniane,
teraz to ta prędkość lądowania, to sobie ją można
trzeba mniej uwzględnić
ważniejsza jest ta prędkość przeciągnięcia i żeby się do niej
w sumie nie zbliżać bardzo, ale żeby ta prędkość
lądowania była mniejsza od tej aktualnej
czyli jak mówił Patryk
bodajże tam
102 chyba dla tej Cessny byłaby
bo też ta prędkość
jak klapki wyciągniemy
to prędkość przeciągnięcia też nam się zmniejszy
będziemy mogli generalnie sobie…
No bo wyobraź sobie sytuację taką, że
masz prędkość przeciągnięcia 120
yyy
I jak wysuniemy klapy, to ona będzie mniejsza
siłą rzeczy, bo będzie większy opór powietrza
Tak, więc ta prędkość będzie mniejsza, tylko wyobraź sobie sytuację
Prędkość przeciągnięcia masz 120, na przykład, ona się nie zmienia
bo coś tam, a aktualną prędkość lądowania masz 110
No to zgon gwarantowany, nie?
No, więc tak logicznie rozumując ona się zmniejszy, ona będzie, im te klapy będą bardziej wysunięte tym ona się bardziej zmniejszy i tak dalej i można wtedy tą prędkość aktualną lądowania sobie zmniejszyć w bezpiecznej powiedzmy tej granicy, nie?
Minimalne odchylenie klap przy lądowaniu 2.
O, minimalne odchylenie klap przy lądowaniu 2, ale tutaj tak jak mówię 2 jest niby wymagane żeby wylądować, ale lepiej sobie dać maksa, tam było 3, no bo żeby ta prędkość przeciągnięcia była mniejsza i tak dalej.
Minimalna długość pasa lądowania, 365 metrów.
A, to już mamy mniej.
Nie, tam 408.
Krótszy, krótszy ten pas.
Więc musimy i hamować bardziej i ten, żeby
albo nie przejechać pasa,
albo się do tej strefy bezpieczeństwa nie dostać.
Pojemność baku, 1382 litry.
No właśnie, no i tą wartość mamy, no bo nam
do tylu zatankowało.
Aktualny poziom paliwa, 1342 litry.
A nie, bo upuściłem.
Aktualny zasięg, 1242 kilometry.
No tak, to jest aktualny zasięg, taki jaki możemy
na tym obecnym paliwie, ile tam mamy
polecieć. Posiąg zużytego paliwa 0 litrów.
Jak 0 litrów, jak ja tam odpuściłem, ale w sumie to, o tak.
Akumulator aktywny. I silnik ile czasu już działa?
O, dokładnie, ale w sumie to nie jest jako tako chyba uwzględniane, więc
i teraz tak, mamy nic pod strzałką w dół,
to jest jakby taka sekcja oddzielająca, by
dalsze informacje.
I teraz już mamy status
poszczególnych systemów samolotu.
Mamy sobie akumulator aktywny
no bo włączony mamy oczywiście
silnik 0 no bo jego moc
no bo stoimy
tak biegi o tym powiem jak będziemy mieli startować
a to jest przedział generalnie
jaki mamy ten procentowy
czy sobie zwiększamy moc poprzez
po prostu samego home’a bądź zmniejszamy end’em,
czy shift home end 10%,
czy control home i end zmieniamy to tak zwane biegi,
czyli też de facto przedziały procentowe,
czyli na przykład bieg 1 0,1% do 19,9%.
Tutaj gdy bieg 1 control home,
zwiększymy do 19% moc silnika.
bieg 3, 55, bieg 2, 20%, 54,9%
20% do tych 50%, jak on się tam rozpędza, w miarę rozpędzania się on nabiera coraz większej mocy
i wtedy mamy te 50%
bieg 2, 20%, 54,9%
4,9%
bieg 3, 55%, 89,9%
i tak dalej, i w zależności czy my sobie będziemy zwiększać bądź zmniejszać
shift endem na przykład, znaczy home endem
i tak dalej, no to też będziemy mieć, ale szybciej jest z kontrolem
i wtedy te biegi po prostu sobie przyspieszać
No chyba, że w uzasadnionych przypadkach my chcemy mieć koniecznie, nie wiem, 63% mocy silnika i nie więcej, ani nie mniej na przykład, no to możemy się bawić.
Bieg 4, 90%, drzwi zamknięte.
Drzwi zamknięte. Właśnie, tutaj mamy 4 biegi samolotu, te poważniejsze, większe mają 5, mają też i 6 w trybie lotu, a w trybie kołowania mają 5.
Tutaj nie mamy żadnych jeszcze trybów, to jest zbyt prymitywny samolot, żebyśmy mieli zmiany trybów.
Pasy zapięte.
Pasy zapięte.
Hamulce postojowe nieaktywne.
To dobrze.
Aktualne położenie klat zero.
No właśnie.
Komputer pokładowy aktywny.
Radio 119,0 MHz.
Tak, nasza częstotliwość kontroli podejścia, z którą jesteśmy połączeni cały czas.
Że ta wieża się jeszcze nie zniecierpliwiła na nas.
Transponder 3304.
Tak, też ustawiony.
komunikator nieaktywny
włączać czy nie włączać?
może tylko żeby pokazać
atlas nieaktywny, czujnik nieaktywny, monitor stanu nieaktywny, światła kołowania zapalone
tak, czujnik ten odnośnie krawędzi
kontrol backspace
tak, kontrol backspace
monitor stanu nieaktywny
monitor stanu to jest odnoszenie linijki brailoskiej
monitora, że możemy sobie podglądać poszczególne wartości
światła kołowania zapalone
kołowania światła zapalone
Światła w kabinie zapalone. Światła pozycyjne zapalone. Światła lądowania zgaszone. Kontrola temperatury nieaktywna.
No bo w sumie po co nam światła lądowania teraz?
Kontrola temperatury nieaktywna. A warto, bo zaraz będzie, że za zimno, za ciepło, za coś tam.
Radar burzowy nieaktywny. Alarm antykolizyjny nieaktywny. Czujnik wysokości nieaktywny. Wskaźnik konta nachylenia czołgu aktywny.
Nawigacja audio nieaktywna. Wskaźnik konta nachylenia czołgu aktywny. Nawigacja audio nieaktywna.
To się nam domyślnie włącza.
Automatyczny kurs nieaktywny.
Automatyczny kurs
No właśnie, bo możemy sobie wpisać pod Alt S
Daną wartość w stopniach, zresztą chyba w dwójce też to mieliśmy
I nam samolot na danym kursie będzie
Grzecznie fruwał
I się poruszał właśnie na ten kurs
Tu nie mamy jeszcze na przykład
Automatycznej prędkości, chociaż ona jest jakaś taka zbugowana
Mam wrażenie, że jeszcze nie działa do końca jak trzeba
I autowysokości tutaj nie mamy
Alt Y w skrótach, u mnie Alt Z.
U mnie też.
Więc no i to są w sumie wszystkie właściwości samolotu, jeśli chodzi o tą sekcję.
Ale od czego mamy klawisz? Ta, ja się pytam.
Lista rozwijana, plan lotu zwinięty.
Tutaj, a czy coś jeszcze mamy?
Lista rozwijana, dziennik pokładowy zwinięty.
A też, oczywiście, że tak.
Lista rozwijana, automatyczny kurs nieaktywny zwinięty.
Tu mamy panel statusu naszego samolotu, pod tabem plan lotu. Też mamy tutaj różne opcje.
To gdybyśmy musieli zatankować, to gdybyśmy musieli coś tam, to też chyba możemy wylądować zdaje się.
O, nie jest nadzorowany, może urób to co chceta, ale to i tak nie działa, tak jak mówiliśmy.
Lód bezpośredni.
Zaplanowane obszary przelopu. Polska.
No tak, gdybyśmy mieli więcej krajów, to by to była cała Litania.
Długość planowanego lopu. 28 kilometrów.
8 minut.
Planowana długość lopu do lotniska zapasowego.
44 kilometry. 12 minut.
Jakby trochę dalej, niż do lotniska…
No właśnie.
Ale wiesz, to lotnisko zapasowe to nie tylko w przypadku jakiejś awarii nas,
ale też i mam wrażenie, w przypadku awarii lotniska,
Albo złych warunków pogodowych, więc…
To tak, mhm, mhm, mhm, mhm.
Dokładnie, więc to bardziej chyba rzeczywiście nawet
w tą stronę zostało pomyślane, dobra.
Tylko, że póki to jeszcze nie działa, no to
widzisz, człowiekowi różnie hipotezy do głowy
przychodzą.
Potrzebne paliwo, 57 litrów.
To w sumie wiesz, ta stówka by nam wystarczyła.
No, to też prawda.
Ale kto to przewidział?
Paliwo niezbędne do startu, kropka, 1342 litry,
wystarczający.
Tak, by było niewystarczające, gdyby było mój.
Cena lotu, 229 euro.
Dokładnie, bilet 0 euro, no bo to jest lot wydajnościowy, lot szkoleniowy, ale gdybyśmy wykonywali wolny lot, to by tutaj było na przykład, że bilet kosztuje 10 euro, czyli my dostajemy z tego 10%.
Czyli jeżeli lot miałbym miał 30 euro kosztował, to my dostajemy z tego 3 euro.
No więc tak to wygląda.
Dochód 0, zysk firmy minus 229, możliwe punkty do zdobycia, punkty do zdobycia 0, nagroda finansowa 0, punkty do stracenia 0, kara finansowa 0.
Czyli jakby jesteśmy na 0, tutaj nie ma nic.
Ale w tych lotach już owszem, tam 10, to minus 20 kara finansowe jak się koncertowo rozwalimy, 10 punktów do stracenia na przykład i tak dalej, więc tutaj mamy na razie póki co wszystkiego zero.
Lista rozwijana, dziennik pokładowy zdjęty.
Dziennik pokładowy to też, ile było, może już nie będę przez to przechodził, ile razy samolot był naprawiany, ile miał przebytych kilometrów, ile, no i tak dalej, ile lotów, ile startów, znaczy ile startów udanych, ile ogólnie startów, a ile startów udanych, ile bezwypadkowych.
I takie po prostu statystyki tego pojazdu.
Tak, tak, tak. I to nam się bardzo przydano właśnie w zdobywaniu stricte tych kwalifikacji, nie?
żebyśmy wiedzieli. To tutaj właśnie reasumując
CTRL ENTER, dwa razy TAB
i mamy cały ten dziennik pokładowy.
No i właściwości samolotu byłoby
na tyle.
Właściwości lotniska też byłoby na tyle
póki co. Pokazałem tylko pierwszą sekcję.
Więc panel pilota. Powłączajmy sobie
resztę czujników, bo jak wiemy mamy trochę rzeczy nieaktywnych.
A fajnie by było jednak je załączyć. Więc
Control, shift, V. Czy my to mamy?
Nie mamy. W sumie nie wiem co to jest.
A nie, chyba Control, a tego. Wentylacja to jest.
O, tutaj ten samolot tego nie ma.
Ale to jest. Control, shift, C.
Control, shift, S.
Jest. Control, shift, Q.
Jest.
I Alt, Q od razu możesz tam te 18 wpisać.
Zapoznaj się z umową licencyjną.
Cicho rzesz tam Windows znowu.
Wiesz co? Domyślnie już jest.
Ustaw temperaturę. Ustaw temperaturę. Lista rozwijana 18, zginięte.
No po prostu już jest.
O, a kiedyś tego nie było.
Miałem.
22.
A, jestem ciepłolubny.
Ciągnik lotu na pokładzie jest normalny.
No ciekawe w sumie, jakby tak ustawić ze 40, co bym powiedział.
Tak, CTRL-SHIFT-E.
Wskaźnij przeciągnięcie aktywne.
to właśnie jeżeli przegniemy z tą prędkością dolną
albo ten i będzie, że uwaga, to za niska ta prędkość
a czy coś jeszcze?
komunikator w sumie możemy na chwilę włączyć
dobra, ten czujnik kontrol
backslash, właśnie, czujnik aktywny, dokładnie
tu kontroli żadnej ciśnienia nie mamy i tak dalej
dobra, więc skoro tak
no to teraz przyszedł czas na gwóźdź programu, czyli klapki, ale zanim
Co to było?
Nie wiem
Nie mam pojęcia
Ale zanim to literką R
Zero
Nasza prędkość
A gdy sobie CTRL F wciśniemy
Ustaw nachylenie klap
No minimalna jest jeden
Wymagana do startu
Więc my sobie grzecznie wpisujemy cyferkę
Jeden
Enter
Rozkładają klapki
Klapy ustawione.
Nie? No i mamy. I teraz jak wciśniemy sobie R.
Zero klapy ustawione na jeden.
No to mamy informację, że klapy ustawione na jeden.
No i tak naprawdę nic nam nie pozostało, tylko możemy start, a nie możemy startować.
Czy my jesteśmy w hangarze, czy nie?
My jesteśmy w obszarze głównym. To sobie możemy sprawdzić albo K, albo L.
200 obszar główny, 100 obszar główny.
Bo tak normalnie za pierwszym razem to znajdziemy się raczej w hangarze.
i otwiera się go za pomocą
Shift-O
Shift-O, o właśnie
Shift-O, a literką O sobie sprawdzamy, czy hangar jest otwarty
drzwi hangaru otwarte, na przykład wschód
to wiemy, że jak
wtedy też na przykład samolot jest ustawiony na wschód
czyli A, możemy bezpiecznie z niego się
wydostać z hangaru, w sensie, nie?
no, dobra
no to mamy A
dobra, musimy poprosić się raczej, wypadałoby O
F1
nie mamy tutaj jeszcze
repair, take off, proszę o zgodę
i tak dalej, ale ja pokażę to o czym mówił Kamil
pisał Kamil nam
a w sumie o czym ja też mówiłem, ale bardzo
między wierszami cicho i śmiało, że
lista rozwijana, plan, chcę zmienić plan, loko zginięte
tych opcji potem będziemy mieli więcej, więc literka T
take off, proszę o zgodę na start
tak, take off i enter
literka 983, udzielono zgodę na start
a skoro tak
no to
clue w końcu programu, lecimy, nie?
No.
Lecimy.
Pamiętajmy, że prędkość startowa ma osiągnąć 110, żeby móc się w ogóle wzbić.
No więc.
Nos w górę jeszcze.
A nie, to jak będziemy mieli tą prędkość.
Tak?
A, okej.
Ja tam zawsze, ale to też może i błąd i tak się nie powinno robić,
53 klapy ustawione na 1
63 klapy ustawione na 1
64 klapy ustawione na 1
85 klapy ustawione na 1
93 klapy ustawione na 1
101 klapy ustawione na 1
106 klapy ustawione na 1
110 klapy ustawione na 1
Skrywa bezpieczeństwa
10
148
Ale wznieśliśmy się
Tak naprawdę zaczęliśmy się wznosić
O co chodzi?
Te klapy były.
Ej, ale klapy były. Wszystko było.
A ja się nie mogłem nagrywać. Nie wiesz, było 110.
Ocenę lotu, dialog. Ulewcy ocenę lotu.
Tak, lot nieudany, krach i wszystko.
Nie no, bo przelecieliśmy tę strefę bezpieczeństwa.
Wiesz co, tak tylko, że ja podniosłem nos zawsze.
Ja podniosłem ten nos i nie wiem o co chodzi.
Dobra, no to…
Naciśniję tryb training.
Jeszcze raz to sobie…
Spróbujmy jeszcze raz.
Spróbujmy, wiesz co…
Tak, wracamy, jesteśmy na etapie włączania wszystkich systemów od nowa.
Tak.
No to, może już to szybko zrobię po prostu.
Dokładnie.
Tłumaczyłem jak, bateria pamiętajmy tylko kontrości w B, a cała reszta, to będzie też wytrzymało pod alt H, też, więc.
Światła pozycyjne zapalone.
Światła w kabinie za komputer gotowe.
Światła kołowania zapalone.
Adres kontratywny.
Dobra.
Hamulce nie ma.
Stoi tu kasy zapięte.
Chcielibyśmy…
Ile chcesz zatankować po LED?
1200.
Panel pilota okno.
Lista rozwijana.
Wilcze laski. Kontrola podejścia 119.
Przecinek za rozwinie.
PANEL PILOTA OK, USTAW CZĘŚĆ STO TYPÓW
ZEWKA 834
WITAMY W NASZYM PORCIE LOTNICZYM
LISTA ROZWIJANA POLSKA WILCZELASKI, PL 0 POLSKA MACHLINA
PL 0 0 25 28 KM
LOTNISKOCELOWE USTAWIONO PANEL PILOTA OKNO
LISTA ROZWIJANA PLAN ZNAD WYWOŁACZY POLEDY
POPROSZĘ O WYZNACZENIE PLANU PROSZĘ O LISTĘ LOT BEZPOŚREDNI POPROSZĘ O WYZNACZENIE
ZEWKA 834
Plan lotu zatwierdzony. Ustaw transponder na 1,5, 8, 1, 5, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1, 8, 1,
I sprawdzimy sobie aktualną prędkość, trzeba by na pewno 110.
Lista rozwijana, pilot Maciek Maciek. Aktualna prędkość przeciągnięcia. Aktualna waga, kropka.
Aktualna prędkość przeciągnięcia. Aktualna waga, kropka. Aktualna prędkość przeciągnięcia.
Aktualna prędkość startowa. Aktualna prędkość lądowania. Minimalna długość podniesienia do budżetu.
Aktualna prędkość startowa. 110 kmph. Panel pilota okno.
No i co? No, próbujemy.
Lista rozwijana, Tateow. Proszę o zgodę na start.
Panel pilota okno.
Jest pozwolenie na start.
Ale teraz możemy próbować.
No zobaczymy, zobaczymy.
Lecimy.
Zero klapy ustawione na jeden.
To jest?
Stół obszar główny.
To jest?
Go.
Bit 4.
0,6 klapy ustawione na jeden.
Trzy klapy ustawione na jeden.
Pięć klapy ustawione na jeden.
Osiem klapy ustawione na jeden.
Jedenaście klapy ustawione na jeden.
Siedemnaście klapy ustawione na jeden.
Dwadzieścia dwa klapy ustawione na jeden.
Dwadzieścia sześć klapy ustawione na jeden.
Trzydzieści jeden klapy ustawione na jeden.
Trzydzieści dziewięć klapy ustawione na jeden.
93 klapy ustawione, 96 klapy, 100 klapy ustawione na 1, 102 klapy ustawione na 1, 106 klapy ustawione, 108 klapy ustawione na 1, 111
O!
Strefa bezpieczeństwa
Ale?
Poszło
Poszło
Klapki chowamy
Ustaw nachylenie klap
Zero
Panel pilota okno
Jest!
Start zakończony
Może muzyczkę wyłączymy sobie F12
F12
233
14
Dobra
15
Wysokość sobie wzniżmy się jeszcze troszkę
18
Województwo zachodniopomorskie, powiat szczecinecki
Dziękuję
342
18
834. Zwiększ wysokość do 840.
Czyli de facto 840.
Ale tutaj nie jestem pewien, czy my to musielibyśmy, aby na pewno robić.
524.
Ja bym powiedział, że to wystarczy.
Sprawdźmy.
Może spauzuję na chwilkę, żeby nam się nic nie stało.
Generalnie, mamy sytuację taką, że lotnisko…
Chwała Bogu, że się udało wystartować.
Że lotniska i, tak jak mówiłem, ukształtowanie terenu
tutaj grają olbrzymą rolę, decydującą o naszym życiu lub zdrowiu, no i mamy skróty
klawiaturowe, dzięki którym sobie sprawdzamy, czy są przeszkody, jakiekolwiek.
I teraz tak, shift średnik, czyli po prostu dwukropek, pokazuje nam przeszkody,
które są pod nami, czyli np. jeżeli, ups, za mniej niż 100 metrów masz jakąś górę,
lepiej się wznieść, mimo wszystko. No bo…
To ja bym nawet powiedział, że nie tyle pod nami, co przed nami,
w naszej bezpośredniej odległości przed, przed naszym dziobem.
Nie pod nami, nie pod nami, bo przed nami i jakby nad nami
i tak dalej, to masz kontrol, kontrol średnik.
A, kontrol średnik, a okej. Kontrol średnik, a to shift średnik
jakby to, co jest jakby pod nami z tą tolerancją powiedzmy
do minus trzystu naszej wysokości, to co jest jakby pod nami.
Jasne. Jeszcze więc, więc to sobie warto
I właśnie kontrol, średnik, czy to przy podchodzeniu do lądowania, czy to…
To bardzo warto sprawdzać.
To bardzo warto sprawdzać i ewentualnie się wznosić.
Nawet wyżej niż jest bezpieczna wysokość podawana, ale to będzie też później.
Bezpieczną wysokość, a propos bezpiecznej wysokości, jaką mamy względem naszego lotniska,
sprawdzamy sobie przecinkiem, po prostu przecinek i on nam mówi, jaka jest bezpieczna wysokość względem lotniska, na którym aktualnie przelatujemy, bo uwaga, teraz mamy wilcze laski, więc jakbyśmy dali sobie przecinek, on nam powie, że taka bezpieczna wysokość, okej, ale dla wilczych lasek, a jeżeli te lotniska są bardzo blisko siebie, to trzeba też na to bardzo uważać i słuchać tych komunikatów, albo alt-enterem, pojawił się skrót alt-enter,
który od razu nam, bo wcześniej musieliśmy Control F8, żeby te lotniska znaleźć, przefiltrować, coś i dopiero Shift Enter, a teraz Alt Enter w trakcie lotu, chyba na Ziemi zresztą też, ale nie wiem, robi nam, sprawia nam, że mamy, badamy właściwości, sprawdzamy właściwości naszego lotniska docelowego, więc duże ułatwienie, co by nie mówić, warto ten skrót zapamiętać Alt Enter.
I teraz możemy sobie właśnie sprawdzić bezpieczne wysokości dla tego lotniska, jakie one są.
Właśnie, a ja to potem pokażę, teraz może jeszcze nie.
Więc przecinek to mamy bezpieczną wysokość nad aktualnie lotniskiem, na którym aktualnie przelatujemy.
Z, znaczy Y względnie Z, u nas jest Zedka.
Aha, nie sprawdziliśmy jeszcze sobie systemów tak naprawdę tych kontroli w Y, A.
Na razie nie potrzebujemy, może potem będę pamiętał.
Y względnie Z podaje nam wysokość, jaką my mamy ogólnie, nawet nie to, że nad poziomem morza chyba.
W sumie jaka to jest ta wysokość, ta Z?
Bo średnik podaje nam wysokość nad poziomem morza jaką ma teren nasz, znaczy jaką ma nasz teren, a zetka czy tam y nam podaje na jakiej my jesteśmy wysokości, nie? Coś takiego.
No tak i ten przecinek zdaje się, że też nam podaje, tak?
Do jakiej wysokości możemy, na jaką wysokość możemy spaść, żeby nam się krzywda nie stała. Przynajmniej na lotniskach.
A bo to są te kręgi takie, tak?
Kręgi wysokości, dokładnie.
I tu zresztą Kabil też nam o tym pisał,
że najlepiej się po prostu tego trzymać,
tych informacji,
które mamy pod przecinkiem.
Pod przecinkiem, tak, bo jak sobie zejdziemy
niżej, a nie daj Boże jakaś góra będzie, a tego nam te nasze
radary kontrośredniki coś tam nie wykryją, no to
potem sobie idziemy sami w brodę pluć, o stracony samolot.
Więc tak, średnik, wysokość jakby terenu nad poziomem morza, nad którym przelatujemy,
zetka, y, zetka, nie wiem, nasza wysokość nad poziomem morza jakby jak tego,
a kropka to jest wysokość, jaka nam pozostała nad ziemią.
W sensie ile nam pozostało, żeby nie walnąć, do ziemi, do ziemi.
I ona jest bardzo ważna, zwłaszcza przy lądowaniu, gdzie, kiedy lądujemy, to wysokość pod kropką, jak już jesteśmy centralnie, no, przy lotnisku,
ja to też będę tłumaczył, jak będziemy lądować, też będę pauzował jeszcze, żeby nam nic się nie stało.
Generalnie wysokość nad ziemią, nad gruntem.
Nad gruntem, wtedy sprawdzamy tą kropką, tak?
tą kropką i optymalnie jest,
znaczy jak mamy powyżej 20 no to nie wylądujemy
w ogóle.
Jak mamy te 20 minus przy czym
dobrze by było żeby
ta minimalna też nie była powiedzmy poniżej piątki
bo też nam się może krzywda ewentualna zdarzyć.
No i ta kropka
nam mówi o tym nad jaką wysokością. Jeżeli powiedzmy jest te 20
no to wylądujemy. To już mamy pewność, że troszkę nam może dłużej zejdzie,
zanim wylądujemy, zanim dotkniemy, ale to jest taka wysokość maksymalna,
na której się możemy wzorować.
No tylko też, jeżeli ukształtowanie terenu jest takie,
że, nie wiem, kilometr przed lotniskiem mamy 20,
a nagle pół kilometra przed lotniskiem
teren nam opada
i nagle wysokość pod kropką nad ziemią
robi nam się 40.
Ale po to też są te wszystkie ścieżki schodzenia, które mamy.
Tak.
O których też pewnie będziesz mówił.
Tak, no będę też mówił, zwłaszcza, że…
Bo dzięki temu, dzięki tym ścieżkom schodzenia mniej więcej możemy się zorientować, jak my mamy do tego lądowania się przygotować,
w jakich wysokości się trzymać.
Tak, tylko, znaczy, tak, tylko te bezpieczne wysokości, na przykład, które są, to one są podawane z przedziałem,
powiedzmy tam 150 kilometrów, jeśli mamy, inaczej, nie pod przecinkiem, tylko pod alt-enterem i pod tabem, tam droga podejścia.
Więc tam jest, więc tam jest, powiedzmy 150 kilometrów, a to bądź na takiej wysokości 100 na takiej, 50 na takiej, 30 na takiej, 20 na takiej, 15 na takiej, to już jest pod przecinkiem wtedy.
Powiedzmy od tych 20, też zależy w jakiej kategorii mamy lotnisko i na razie może nieistotne.
To jest dużo zmiennych.
Tak, 10, 5 i 2.
10, 5 i 2.
I jeżeli,
tak jak mówię, mamy półtora
kilometra, że
mamy taką wysokość, że jest 20 metrów
jeszcze nad ziemią, no okej, a potem
nagle nam teren opada, albo nie daj Boże się
wznosi, i mamy
nagle 5 metrów, to my
nie możemy sobie zejść, nie wiem,
kilometr przed lotniskiem na 15,
no bo zaliczymy krakse.
Więc to wszystko, tych zmiennych jest dużo, to ukształtowanie terenu, to wszystko, to jest bardzo dużo zmiennych.
Tak, ja walczę obecnie z lotniskami, z tym następnym, następnym poziomem, to poziom drugi jest zdaje się.
Też jednym pasem, nie?
Tak, z jednym pasem, ale już właśnie z pasem, już z pasem i jakoś do Czech próbuję dolecieć i to się na razie dobrze nie kończy.
I się wybierasz jak słójka za morze.
Tak, w trybie bardzo przyspieszonym.
Okej.
Dobrze, może wróćmy do samolotu.
Do samolotu i będę wszystko w międzyczasie tłumaczył co i jak.
Czyli teraz co ja zrobię? No przede wszystkim literką N,
jak oczywiście grę odczaruję w znowie.
Sprawdzę sobie, czy muszę ten kurs wyrównywać, czy nie.
Kontrol średnikiem, czy ja aby na pewno nie mam nic nad sobą,
w sensie
jakiejś przeszkody, jakiejś większej górki czy coś, nie powinienem
bo to jest raczej w miarę równy teren
shift średnikiem
sprawdzę średnikiem mam jaką mamy
to wszystko po prostu będę sprawdzał, będę wszystko
więc sprawdzamy sobie
no tak więc
mogę to wpisać, a ja sobie shift
shift strzałką w lewo
skręcę perfidnie w lewo, a sprawdzę jeszcze kontrol
Nie wykryto.
Nie wykryto minus 300.
Nie wykryto nic poniżej 300 metrów, więc jest dobrze.
Możemy bezpiecznie manewrować teraz sobie
tymi stopiami.
Ten samolot jest mały, więc on będzie
bardzo zwrotny, on będzie szybko
generalnie reagował, więc tu wystarczy
10 stopni na przykład tylko.
Minus 10.
Widzisz?
A jak zrobię 20?
A nie wywalisz się?
Nie, boli mi jest tych dwudziestu pięciu, więc…
Aha, dwadzieścia pięć, dobra.
Tak, a więc teraz pod S-ką ile mamy?
Dwieście sześćdziesiąt trzy.
Trzydzieści trzy na lewo na dwieście trzydzieści.
Dwieście trzydzieści, więc dziesiąteczką…
Dwieście sześćdziesiąt.
Dwieście pięćdziesiąt.
Dziki. Dwieście czterdzieści.
Zero.
I dwa razy G.
Dwieście trzydzieści.
Dwieście trzydzieści.
Mam kurs N.
Jeden na lewo na dwieście dwadzieścia dziewięć.
Aha, no to już mogę sobie ALT S.
Ustaw kurs. Ustaw kurs poleity i pusta.
229
229
To będzie szczególnie ważne, jeżeli będziemy
przy lotnisku
nie będzie
żadnego systemu ILS
no bo niby skąd się ma wziąć, nie ma pasów
trzeba sobie ten kurs
w miarę możliwości korygować
Przed pogonem 229
No i teraz jesteśmy ekstra ustawieni, lecimy
205
Prędkość przylotowa bodaj była 204, nie?
No tak
a tu już mamy 205
moc silnika
90%
więc
idę dalej, prędkość pod Rką
powolutku
chyba
nie, 205 cały czas
205
no dobra
szybciej nie będzie
dlatego kocham ten samolot
z wzajemnością
a ustabilizujmy sobie
Prędkość kontrol
Delete’em
Wstanie wyłączone, bieg 3
O, i teraz pod delete’em
80, moc 80,0%, bieg 3
I ten silnik jak się teraz nam nie męczy, nie nic
Jelonek, jelonek
No jelonek
Ale czy przypadkiem teraz nie zwolniliśmy?
Jeszcze?
Nie
A nie, okej
Tylko ten silnik pracuje z mniejszą mocą
Po prostu
80, nie 90 teraz
Więc jest okej
Przed tobą na 229
Control N
Odległość do lotniska?
23 km, machnijmy 6 minut
6 minut
Ja się zastanawiam czy nie pokazać teraz tego turbo
Wiesz co, a pytanie czy nie będziemy potem jeszcze dłużej wytracać tę prędkość
Wydaje mi się, że na takie małe odległości to
Nawet wiesz co, nawet, nawet, nawet nie
Ale może, dobra, w sumie leźmy teraz
Ja powolutku będę też pokazywał te zależności
Jak się do tego przygotować, bo to już zaraz tak naprawdę trzeba będzie.
Wiesz co, to w sumie jak masz te trzy minutki, to powiedzmy, że no i więc…
No, tylko tu jeszcze będziesz opowiadał, więc…
Opowiadał będę, więc tak. A to wtedy będę pauzował najwyżej, żeby…
21 kilometrów, 6 minut.
21 kilometrów, 6 minut.
A! Właśnie.
Przełączmy się może na częstotliwość naszego lotniska docelowego, żeby nas nie zostało, więc Alt Enter.
Lista rozwijana, pilot Maciek Maciek, 2, zwinięte, SKOTF 833, Cessna C-152, PL 025, Machliny.
Widzimy? Widzimy.
Że nie te Wilczelaski, tylko machliny nasze docelowe pod altę.
I teraz literka K, żeby się nie…
Kontrola podejścia, 130,7.
130,7, a my mamy…
Panu pilota, okno 119,0, Wilczelaski, kontrola podejścia.
Prawda. Więc 130, a T…
Ustaw częstotliwość. Ustaw częstotliwość.
130, przecinek…
6.
To jest 6, nie, 7.
Machliny kontrola podejścia.
Panel pilota 834, witaj. Zadziałałeś w naszą przestrzeń powietrzną.
Dokładnie.
19 km, ma chwilę na 5 minut.
Ja teraz się zapytam kulturalnie o to, czy mogę se wylądować już.
Lista rozwijana break. Przerywam ląd. Proszę o zgodę na lądowanie.
Panel pilota 834, masz zgodę na lądowanie.
No dzięki, jesteś bardzo miły.
I teraz, wysokość nasza nadpo…
Nie, w ogóle nasza wysokość to jest…
547.
547, w domyśle metrów.
205.
w domyśle metrów
średnik
wysokość nad poziomem morza
terenu naszego, terenu
151
151, więc jeżeli sobie
547
344 czy coś odejmiemy
151
tą wartość, to mamy wartość pod kropką, nie?
396 metrów w ziemi
396, dokładnie
więc jak ktoś jest bardzo
matematyczny, ja do takich osób
Nie należy, przyznaję się skromą,
ale mogę sobie na przykład już zmniejszyć,
a guzik sobie zmniejszę.
Tutaj nie mam autowysokości, więc muszę
noskiem polegać na nosku.
Po prostu sobie zmniejszać,
ale sprawdźmy sobie, jaką mamy bezpieczną wysokość teraz,
do jakiej możemy spaść.
Przecineczek.
Ale uwaga, to co mówiłem, to nie są machliny jeszcze.
To są Wilczelacki, więc jakbyśmy teraz tak zaczęli sobie spadać tu, to byśmy się trochę koncertowo rozwalili, nie?
Więc sprawdzimy sobie pod Alt Enterem, jakie mamy te bezpieczne wysokości.
I teraz tabem, to jest droga podejścia, sama nazwa wskazuje i strzałeczka w dół.
164 metry to 21 metrów nad ziemią.
Więc my sobie spadnijmy do tej 160…
419 metrów nad ziemią.
205. 12 kilometrów machiny na 3 minuty.
To jest ważne, ale okej.
160. Dobra, 170.
Shift do dół dałem.
518. Niechaj sobie spadamy.
502. Zetkę on sprawdza, oczywiście.
481.
458. Nie.
438.
416.
395.
Skoro to jest na dźwięk, to jeszcze jest bezpiecznie.
Kontrolę to było.
Drobka Z.
Może już powolutku, bo…
Dobra. Bezpieczna wysokość 10 kilometrów.
10 kilometrów bezpieczna wysokość 164 metry to 21 metrów nad ziemią.
Machliny PL 025.
I to już jest nasze lotnisko. Rzeczywiście.
10 kilometrów bezpieczna wysokość 164 metry.
164, dobra to już tak.
179, 177, 174, 175, minus 3.
168, minus 0, 164.
O, idealnie.
0, 166 nad ziemią.
To jest na razie 36. Nam się to będzie zmniejszało.
7,9 kilometrów. Machiny 2 minuty.
Przed tobą na 229.
Dobra, i teraz zmniejszamy już sobie tą prędkość do aktualna prędkość startowa, 110 kmph, kąt podniesiony, aktualna prędkość lądowania, województwo, województwo, aktualna prędkość lądowania, 110 kmph
110, ale prędkość przeciągnięcia jest…
Atap minimalny, kąt podniesiony, aktualna prędkość startowa, 110, aktualna prędkość przeciągnięcia, 120 kmph
120
Aaa, sorry, klapy, ale to jeszcze nie mogę
Dobra
204, 6,3 kmach i na 1 minuta
Ups, dobra
198
Dobra, dobra. I jeszcze jest wszystko pod kontrolą.
Dobra.
Tutaj byli.
Jeszcze nie musimy tych klap ustawiać.
Dysponiewa.
120 to jest ta przeciągnięcia.
Jak będzie 130, 140, powiedzmy to sobie te klapy ustawię.
tutaj jest stosunkowo wolny czas jeszcze
aaaa
znaczy stosunkowo szybkość te klapki ustawiają
dobra, może już
3
2,29
no w sumie
dobra
mamy to
131 klapy ustawione na 3
zwolnijmy sobie na razie do tej 110
127 klapy ustawione na 3
w sumie to nas nic
nie
110
5
110
i za chwilkę
wprowadzimy prędkość przeciągnięcia
dobra
to jest nawet
aktualna prędkość skarpowa, aktualna prędkość przeciągnięcia, 95 kmph
panel pilota okna, 109 klapy ustawione na 3
czyli powiedzmy 100 ile?
województwo zachodniopomorskie powiaty 22, 22,1
109 klapy ustawione na 3, 108 klapy ustawione na 3, 107 klapy ustawione na 3, 106 klapy ustawione na 3
1 na prawo na 210, ustaw kurs
230, przed tobą na 200, 2,1 km, machliny 1 minuta
i powolutku dolatujemy
5 km bezpieczna wysokość, 162 m, 19 m nad ziemią, machliny
to warto sprawdzać
I tutaj niestety musimy ten kurs sobie korygować, bo nie mamy ILS.
Tak, bo im niżej jesteśmy, tym bardziej nas buja.
106 klap, 2 km bezpieczna wysokość 150 m, to 7, 162
I 150
161, 160, 159, 158, 157, 0
2 km bezpieczna wysokość 150 m, to 7 metrów, 155
Minus 0, 154
11 nad ziemią
No dobra
1 na prawo na 230
Ustaw kurs
200
230
Przed tobą na 230, 106 klapy ustawione na 1,0 km, machiny 0 minut
2 km bezpieczna wysokość 150 m, to 7 metrów nad ziemią, 154
11 nad ziemią, przed tobą na 230
Nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie, nie
Próbujemy, ale ta prędkość nam się…
102 klaty, ustawione na 3
Próbujemy
I widzisz
Nie chce nam się coś wylądować, nie?
Kurde
No
No i nie wylądowaliśmy
A dlaczego?
A dlaczego?
Ta prędkość, widzisz, może rzeczywiście 102
No ale
Nie chce nam się coś wylądować
Nie mieliśmy, wiesz, ta prędkość przeciągnięcia, która była
mieszana, czy nie było, wiesz,
jakbyśmy tak…
wiesz, no i by nam się nie udało, nie?
No, po prostu. Teraz to jest…
Dotychczas rzeczywiście było tak,
że mieliśmy tą aktualną prędkość.
Tutaj tak naprawdę już wszystko mieliśmy.
Zrobiono jak trzeba, nie? Tylko, tylko
ta ostatnia zmiana…
Coś nam tu pomieszała.
Mocno no, więc można by spróbować sobie co? No jeszcze raz, już wiemy jak startować.
Naciśnij ENTER, by zakończyć.
Jeszcze raz to przynajmniej wytłumaczę w sumie, co w powietrzu.
Problem tylko z lądowaniem mamy na razie.
Problem z lądowaniem, no.
Naciśnij ENTER.
Nieznane.
Ewidentnie. I z, chyba z tym, że się znowu gra wykrzaczyła? Czy nie?
Trening dialog, loty szkoleniowe, lista rozwijana, jeden zwinięty,
BSA36 Bonanza, Cessna C-152.
A będzie lotnisko?
Monel M20i, Cessna C-152.
Loty szkoleniowe, Monel Cessna C-150. Nie znam. Wybuch.
Dwa razy Enter musiał. Nie, no ustawiło…
Azja Zjednoczona, Emiraty Arabskie.
Ej, no o co chodzi?
To może…
Zakończyć luk dowolny.
Tak się, wiesz, zastanawiam, czy może nie warto by było
pokazać na przykład teraz jakiegoś innego samolotu.
Aha.
I to już w trybie tym, powiedzmy jeszcze lotu, znaczy treningowego.
Nieznane.
Jak myślisz? Chyba tak, nie?
No to chyba tak, też mi się tak wydaje.
Może tego z jednym pasem w sumie, które tego i po prostu, no spróbujmy tak, bo…
Wybierz lotnictwo, lista rozwijana.
O, słuchaj, to ta umowa mi brudziła, małpa jedna, Windowsowa.
No widzisz.
Dobra, Wilczelaz, czekaj.
Będę mógł jeszcze tam wystartować?
No chyba będę. A bo nie, pokażę w takim razie
Poznań, Bednary, gdzie już mamy jeden pas.
Okej, no i miejmy nadzieję, że się uda.
Poznań.
No.
Nieznane.
Bo tu już jesteśmy na…
Czemu delta? Aha, bo jesteśmy na parkingu
Przed hangarem chyba
Delta
Światła w każdym jazda pozycyjna i aktywna
Transponder aktywny, komputer gotowy
Światła kołowania zapalone, asy zamknięte, nieaktywne
Prawda
Lista rozwijana, poznań, slajż benary, kontrola podejścia
129,2 zwinięte
Panel pilota okno, ustaw częścią stopni
129,7,1
Witamy na naszym lotnisku
100 litrów
100 litrów, no niekoniecznie
Ile chcesz zatankować?
Panel pilota okno
Czy on zatankuje 2000 może?
Minus 100 parking przed hangarem
Widzisz parking przed hangarem?
No tak.
Literka K.
Północ.
Północ.
Aha.
I to już mamy drogę do, drogę do, do pomocniczej generalnie różne te, deltę mamy na pewno,
która jest taką, w sumie tutaj jedną z dróg, znaczy jedną drogą chyba w zasadzie.
Ale okej, wybierzmy sobie też jakieś lotnisko z pasem.
Polska Zerniki Gatki PL0076 26 km 153 na lewo
Chcemy to, chcemy to. Ono też ma bardzo akurat fajnie oddalone są.
Też akurat już będzie miało, miało pas.
Pas.
Lotnisko docelowe ustawione. Panel pilota opu.
Dobra, więc teraz.
Lista rozwijana. Enter. Proszę o plan. Chcę stworzyć plan lotu.
O, widzisz? Tego nie było przedtem.
Enter. Proszę o zgodę na kołowanie na pas startowy.
Proszę o zgodę na kołowanie na pas startowy.
Plan. Chcę stworzyć plan lot. Repair. Potrzebuję naprawy. Runway. Proszę o takeoff.
Runway. Proszę o przypisanie numeru pasa startowego.
Najpierw to musimy zrobić chyba tak?
PANEL PILOTA OKNO
7,8,1
nie otrzymaliśmy planu lotu
lista rozwijana ENTER
chcę stworzyć plan lotu
proszę o listę rozwijaną
PANEL PILOTA OKNO
7,8,1
ustaw transponder
na 5,2,0,6
5,2,0,6
5206
PANEL PILOTA OKNO
lista rozwijana
od razu wiesz, F1 i RR
widzisz, tu już i tu nam już się ILS przyda ładnie
i być może się odpowie na twoje
gdzieś tam wątpliwości, pytania
dobra, ale no co, nie mamy jeszcze po pierwsze silnika
po drugie tych wszystkich systemów
systemów włączonych, ale żeby to zrobić, no to najpierw
Page up, oczywiście. Czy tu już mamy wentylację?
No to sprawdź.
Czekaj, bo coś się mi tutaj znowu…
Znowu się namaka, po prostu zwariuje.
A jest. Control shift V.
Radar antypolizyjny aktywny. Radar burzowy aktywny. Kontrola temperatury aktywnej.
Kaśnij. Przeciągnięcie aktywne.
jeszcze nie mamy jednej rzeczy.
Dobra, kontroli ciśnienia też jeszcze nie mamy.
I co? Właściwości samolotu musimy wiedzieć, z jaką on wystartuje.
Lista rozwijana. Pilot Maciek Maciek. Dwa. Z. Aktualna prędkość startowa. 107 kmph.
Tu mamy akurat 107. Mniejsza.
Aktualna prędkość przeciągnięcia. 117 kmph. 117 przeciągnięcie.
Minimalne odchylenie klap. Kąt podniesienia dobu przy starcie. 6, 9, 13.
Widzisz? Tu 9, 6, 9. Ale damy na 10, jest okej.
Minimalne odchylenie klap przy starcie. Jeden. Jeden.
Minimalna długość pasa startowego. 381 metr. Aktualna prędkość lądowania. 107 kmph.
2. Minimalne odchylenie klap przy lądowaniu. 2.
Też tak samo, jak przy tamtym samolocie.
W sumie chyba nam więcej do szczęścia nie potrzeba.
No wiemy, że mamy 107.
Panel pilota okno.
A klapki to sobie ustaw.
Ustaw nachylenie klap.
1. Panel pilota okno.
I co nam powiedział, że 11 lewo, bastardowy, nie?
Do wyjścia stąd.
Więc tak, sprawdźmy sobie, no właśnie, teraz Shift Enterem właściwości lotniska,
bo to nam się teraz bardzo, bardzo przyda.
Lista rozwijana. Pilot Maciek Maciek. 2. Zginięte.
Bardziej niż bardzo.
Tak samo.
Tu już mamy dwa pasy startowe.
Czyli tak, po pierwsze, pas startowy, który ma końce…
11R, czyli prawa jego ta część to jest to, a 11R to 29, tak i generalnie on ma długość 2900 bodajże i teraz to jest jakby podsumowanie tego pasa, jaki on jest długi i tak dalej, a jak pójdziemy sobie szczeleczką w dół, to będziemy mieli drogi do jazdu
jakby kołowania do konkretnych końcówek tego pasa.
Więc idziemy sobie w dół.
Czyli 852 długość, 100 szerokość,
czyli jeżeli pod Deltą będziemy mieli 852,
to znaczy, że tam czeka na nas ta końcówka tego pasa.
Wjazd na PES 29L, DELTA SIERRA JANKI 200-1890
Delta, no to jest D, więc droga D,
no tylko że kontroler lotu powie, słuchaj,
tutaj masz ten pas startowy na
na drodze Delta,
tam Sierra, Yankee, coś tam, i on już wie wtedy.
Nie ma wątpliwości, czy to jest to, bo jak powie Y,
albo nie wiem…
– To będzie myślał, że I na przykład, albo jeszcze co innego, no…
– Albo T, albo P, albo B, nie?
Bo, no, zrozumiałość, więc dlatego to tak jest.
A jak powie Yankee, Sierra, to już każdy wie o co chodzi.
Nie Fierra, no to Fierra, nie?
No, ale wiadomo, że Sierra. No, więc stąd się to wziął.
Powierzchnia? Co?
Te powierzchnie to jakieś…
Pas startowy 11L, 29L, 1900 metrów.
I ten pas nas interesuje.
Wjazd na pas startowy 11L, delta 1200.
Czyli wychodzi na to, że miniemy tamten pas pierwszy, który mieliśmy…
Pas powietrza. Wjazd na pas startowy 11L, delta 852.
Ten.
On tam nam będzie pipczał, ale my go nie słuchamy.
Wjazd na pas Starkowy 11L, delta 1200.
Delta 1200. I to nas najbardziej interesuje w tym momencie.
Czyli w sumie możemy sobie tam już na okoli zacząć zmierzać.
Zmierzać, tak jest.
Minus 100.
50 parking przed hangarem.
Tak, bo on będzie skręcał na wschód ten pas.
Skoro 11L, to on będzie na kursie 110 stopni, zawsze to 1.0 sobie gdzieś tam dodajemy.
Więc i tak ten pas nam będzie skręcał na wschód, a my potem i tak musimy się ustawić właśnie 110 stopni, żeby móc bezpiecznie w ogóle wystartować, żeby się nic nie stało złego.
Ale to… może sobie…
zaczniemy.
DZIĘĆ PIĘĆ
JEDEN KLAPIEŁ USTAWIONY
Tu nam Kamil napisał, że powinieneś mieć prędkość maksimum 10 ponad przeciągnięcie i dlatego się rozbiliśmy.
Ale 10 ponad przeciągnięcie…
No tak, tylko że on…
CZTERNAŚCIE KLAPIEŁ USTAWIONY NA JEDEN
Dobra.
PÓŁNOC DELTA, MINUS 49 DELTA
O, wjechał nam na delta, powiedział delta.
A miałeś 11. I dlatego, no…
Jak to jedna cyferka?
A widzisz
To nas nie interesuje, po prawej mamy drogę
dojazdową po Polsku na wschodzie
no bo jedziemy na północ
Ona jest na 90 stopni, to nas nie obchodzi teraz
I tak sobie możemy jechać generalnie z nieskończoność
KL mamy ten
A żeby sprawdzić, ile nam zostało tego pasa jeszcze tak naprawdę, to dwa razy literka K, tyle nam tego pasa jeszcze zostało.
Jeszcze raz dwa razy K i tak dalej, nie?
My wiemy, że mamy tysiąc dwa tak ogólnie, więc przyspieszamy trochę.
14 klapy ustawione, 146 delta
bieg 2
14 klapy ustawione na 1
bieg 3, 15 klapy ustawione na 1
18 klapy ustawione na 1
21 klapy ustawione na 1
21 klapy ustawione na 1
nie wiem czy nie za szybko
spoko
31 klapy ustawione na 1
261 delta
wyrobimy
tak mamy wiesz
310 delta, 388 metrów
Jeszcze nam tyle pasa zostało. KK?
31 klaty ustawione na 1
Znaczy pasa czy drogi?
Drogi, drogi
804 metry
31 klaty ustawione na 1
437 delta
Ale niech oj reakujmy, żebyśmy wyhamowali
Chociaż to są małe samoloty
To prędkość się też wytraca szybko
Stosunkowo
513 delta
Zaraz będziemy mieli ten pas na 800
50 delta
Na 800, to zaraz L-ką sobie sprawdzimy, nie wiem co nie po co
Dla celów demonstracyjnych, wiesz, ja szaleję
Ja tam sobie ustawiam 60 i lecę
Tak ogólnie, ale no tutaj
Byle byśmy teraz nie zaszaleli
Za nadto
Bo potem znowu trzeba się zawracać
Tak, bo to jest, bo to wszystko potem właśnie trwa
To jest
Uwaga, zaraz będziemy mijać pierwszy pas
800 coś
779 DELTA
zaraz nam tutaj
będzie pisało
w prawej
11 R
noo, tak było też mówione
ale on nas nie interesuje
pisane, tak, my go sobie
szerokim łukiem
11 R
no, w linii prostej omijamy
918 DELTA
dobra, ale już
ile on tam miał mieć?
27 klapy ustawione na 1
21 klapy ustawione na 1
11 L
ups, ale to jest 100
8 klapy ustawione na 1
Dobra, przyhamujmy na chwilę, bo jeszcze musimy poprosić o…
Dobra.
Zgodę.
Zgódę.
Proszę o zgodę na kołowanie na pas startowy zwinięty.
Pane pilota, otwórz.
5, 7, 8, 1. Zgoda na kołowanie na pas startowy.
I teraz…
My…
Skręcamy najpierw na 90, żeby on nam powiedział, że ten pas startowy…
Tak, żeby potem czujniki nam nie pipczały i te…
0 klapy ustawione na 1.
Dlaczego on nam przestał piszczeć?
Przestał nam…
985 delta.
0 klapy ustawione na 1.
Ty…
I przepraszam bardzo, jak bym aby wiedzieć…
985 DELTA
Dobra, wiesz co, on był na ilu?
Lista rozwijana PILOT PL001 Poznań, pasy startowe 2
PAS WIERPOWIERZCHNIA
PAS STARTOWY 11L 29
PAS STARTOWY 11L WIESTNA PAS STARTOWY 29L
DELTA ZIRAJANT 3 UBHANGER POUD BUDYNEK PORTULEUK
WIESTNA PAS STARTOWY 11L DELTA 1200
Tak, dlatego że w sumie
to nie lecimy jakby
znaczy nie tego
a…
teraz nam zacznie piszczeć chyba
Zero klapy ustawione na jeden. Zero klapy ustawione na jeden.
Bieg dwa. Zero przecinek jeden klapy ustawione na jeden.
Zero przecinek trzy klapy. Zero przecinek cztery. Zero przecinek sześć klap.
Zero przecinek siedem klapy ustawione na jeden. Zero przecinek dziewięć klap.
Bieg trzy. Jeden klapy ustawione na jeden. Dwa klapy ustawione na jeden.
Scenie wyłączone.
Trzeba skręcić.
Prawo.
Centruje nam się.
Będzie nam coraz bliżej głowy.
Uderza nam do głowy.
Dobrze.
I powoli.
Wschód równamy.
O, strzałeczką w lewo o jeden stopień, tak powiedzmy, i wjeźdź, nie?
Żeby…
A, mamy mieć go na setce pod L-ką, nie?
No tak.
Lecimy na wschód, więc nam wartości się wzrastają.
A, się wzrastają.
Okej.
Na razie to tak demonstracyjnie robimy.
Żeby nam…
bo teoretycznie przy dziesiątce jest spokojnie, ale przy dziesięciu…
i teraz musimy skręcić na te 110 jeszcze, nie?
100, 110, trochę przegiąłem…
no dobra, i w sumie możemy go pytać o tego
FK781 udzielono zgodnie na start
4 klapy ustawione na 1
A skoro tak, no to lecimy
110
1879 metrów
Tyle mamy pasa
5 klapy ustawione na 1
Ile tam było? 107, tak?
Lista rozwijana, pilot aktualna prędkość sprawa
Tak jest
107 kmph
107
FK781
29 klapy ustawione
Ja to mogę sobie dla bezpieczeństwa jeszcze zawsze sprawdzić
48 klapy ustawione na 1
W sumie
63 klapy ustawione na 1
76 klapy ustawione na 1
A to jest durne teraz, te prędkości
98 klapy ustawione na 1
Logowania i w ogóle
108 klapy ustawione na 1
O, no, poszliśmy.
Poszliśmy.
Podwozie zaraz kontroli, gdzie też sobie ogarniemy.
Start zakończony.
Ustaw na tyleń. Zero.
182 klaty ustawione na jeden.
Klaty ustawione.
Podwozie schowane.
Muzyczkę może wyciszymy.
263.
No i lecimy na lotnisko.
7, 8, 1. Zwiększ wysokość do 7, 9.
Prawda 790. No to Alt Z zadziała?
Strefa bezpieczeństwa. Yy, tak.
Ustaw wysokość. Ustaw wysokość pole edycji pusta.
Siedem… siedemdziesiąt.
Siedemdziesiąt pięć sześć siedemdziesiąt dziewięćdziesiąt auto. Trzysta dwadzieścia.
Dziewięćdziesiąt osiem na prawo na dwieście osiem. No tak, no na dwieście osiem.
Kręcę sobie skręć wymoczone.
Trzysta czterdzieści pięć. Sto na prawo na dwieście dziesięć.
A to zaraz wytłumaczę o co chodzi.
130, 140, 151, 161, 171, 182, 192, 200, 0, 3 na prawo na 211
O, i Alt-P, autonawigacja jest?
Nie ma jeszcze tutaj
3 na prawo na 211, ustaw PULS
210, ALT-S
401
Yyyy, to brzmi w ALT-S
25 kilometrów z zerniki gadki, 3 minuty
411
Dobra, wiesz co?
Stanie wyłączone, 4
Dobra, może niech będzie na te 3 minuty po
O, żebym zdążył, miał możliwość.
Ale widzisz, Aniuś jest szybszy. Zdecydowanie jest szybszy ten samolot.
No, zdecydowanie.
Sobie fruniemy.
Widzisz?
Jeden na prawo, lotnisko nam się odchyliło.
I jest na kursie teraz 212.
I to będzie miało znaczenie przy ustawianiu się…
Kontrola podejścia 128,7.
Padek ilota okno, ustawczeństwo 128,7.
120,7, 8, 1.
Witaj, wydziałujesz naszą przestrzeń powietrzną.
Dobrze, cieszę się niezmiernie.
I teraz, może spauzuję na chwilę.
Generalnie mamy, jak już wiemy,
lotnisko z jednym lub więcej pasów.
I tutaj zasada polega na tym,
że jak poprosimy o przypisanie pasa startowego to on nam go przypisze.
Tak samo to może być nie wiem 22 L 110 po prostu na przykład albo nie wiem 0 9 R na przykład.
No i jak mieliśmy przy starcie, że musieliśmy się ustawić tyle stopni
czyli upraszczając, dodajemy sobie to jedno zero, żeby się ustawić na tym pasie.
Czyli na przykład 21 to jest 210.
21 to jest 210 i na takim kursie już musimy być,
jak już będziemy chcieli stricte startować, żeby się wyrównać z tym pasem,
to to samo nas dotyczy podczas lądowania,
podczas podchodzenia do lądowania, tylko teraz jak to se ustawić?
No właśnie, jak nam na przykład, teraz jesteśmy my na kursie, jesteśmy jakim?
Wznowiono, jeden na legonę, dwieście jedenaście, dwieście dwanaście, wstrzymano.
Ale przykładowo, PAS-TOM mamy czternaście, bo tak, no to musimy tak wymanewrować tym naszym samolotem,
żeby nasz kurs, znaczy kurs lotniska, znaczy my względem lotniska, żeby ono nam było na kursie stu czte, czekaj, stu czterdziestu stopni.
Tak.
Tak.
No i jeżeli to nam się uda, tutaj teraz jesteśmy na 212, no to żeby, znaczy tam 211, no to żeby tego dokonać, no to najlepiej, żeby to lotnisko względem nas, czekaj dobrze mówię, przesuwało się w lewo, tak, no czyli my musimy skręcić w prawo, de facto, żeby ten kąt odchylenia złapać większy i wtedy to lotnisko nam się będzie po prostu przesuwało w lewo.
I odwrotnie, nie, na przykład jeżeli byśmy mieli kurs 140, lotnisko byśmy, pas byśmy mieli na przykład, no nie wiem, 29, no to żeby to osiągnąć, wiesz, no to wtedy my się odchylamy w lewo, żeby to lotnisko nam się przesuwało w prawo, nie, odwrotnie, chyba, ale wyjdzie w praniu, mi się to zawsze myli, ja będę mówił po prostu co robię i…
A czy, czy Maćku, to od razu zapytam, bo tu mamy te tak zwane waypoints, nie wiem, jak to zostało przetłumaczone,
czy nie można sobie ułatwić podchodzenia do tego lotniska po prostu nawigując się, jak nam przydzielą pas,
to nawigując się do tych konkretnych punktów?
Ja tak próbowałem, ale miałem trochę inne problemy z wylądowaniem,
mianowicie ukształtowanie terenu.
Natomiast czy to przypadkiem nam też sprawy nie ułatwia?
Wiesz co, w sumie to nie wiem, bo ja sobie zwykle tak radziłem i no bo to i tak chodzi o to, żeby się do tego lotniska po prostu, żeby przed nami to lotnisko finalnie było na powiedzmy 140 stopni.
Bo teoretycznie, bo teoretycznie po prostu to powinno zadziałać tak, że nawigujemy do tych kolejnych punktów, które tam mamy przy tym pasie, no a potem włączamy ILS i on nas już naprowadzi konkretnie. Tylko z jakiegoś powodu niekoniecznie u mnie to chciało tak działać.
Wiesz co, Lukas na filmiku, Łukasz w zasadzie chyba, w sensie, ten, ten, ten, od angielskiej społeczności, a słowackiej w sumie, ale w angielsku tutoriale, to on to właśnie pokazał w ten sposób i to rzeczywiście zdaje egzamin, wiesz, w sensie, no, żeby po prostu to lotnisko nam się przesuwało i wtedy my potem już wyrównujemy się do niego, jest na…
Okej.
Więc może w sumie tak to róbmy, skoro, bo to rzeczywiście działa. To działa i ja zawsze tak ogląduję i działa.
No to tak, skoro masz to przećwiczone, to pewnie.
No więc teraz tak, odczarowujemy grę i co?
I prosimy o przypisanie pasa startowego?
Jak on nam to zrobi?
No to prosimy o możliwość podejścia do lądowania, bo to już nam się pojawi.
Bo mamy więcej pasów, to to już będzie.
Wznowiono. 414. 18 km wzdębnik i gadki 2 minuty.
Lista rozwijana na kloach. Proszę o zgodę break-land. Proszę o zgodę runway. Proszę o przypisanie numeru pasa startowego.
Panel pilota okno. Lewka 781. Przypisano pasa startowe 06.
Sokolniki gwiazdowskie. Sokolniki gwiazdowskie.
395.
1 na lewo na 211.
211, jest teraz to lotnisko, ma być na 60 stopni, to lotnisko, i potem my się do niego mamy ustawić, więc jakby…
Czekaj, jaka tam jest ta prędkość? Dobra.
Zaraz to ono nam… No i teraz musimy się ustawić względem tego 60. No to co, przekręcimy się chyba w prawo, żeby ono nam się po prostu przesuwało.
1 na lewo na 211, 249
No to dobra, lecimy na
221
231
251, 250
260, 270
0, 69 na lewo na 210
To on będzie nam szybciej
215. My się będziemy przybliżać
coraz wolniej
12 kilometrów
3 minuty
72 na lewo na 207
I tak to się robi
Gdybyśmy zrobili sobie jeszcze większy kąt odchylenia, zresztą on i tak się nam teraz robi, bo jesteśmy od tego lotniska dalej, no to nam po prostu nie do rzeczy się oddalamy.
Do 90 my się, do tego lotniska stosunkowo przybliża, ale powiedzmy od tych 100, jak mamy 100 stopni odchylenia, kąt odchylenia, to my się od tego lotniska finalnie oddalamy.
To zaczynamy się oddalać, tak.
Tak.
Na razie…
4 minuty.
Dobra, może sobie…
Na razie tak zatrzymamy.
Po prostu pozwolimy mu…
się…
poprzesuwać.
Trochę.
Oj, to w tej prędkości przeciągnięcia tam jest chyba 117.
Zobaczcie. Ale dobra. Bezpieczna wysokość.
Bezpieczna wysokość. Tak, tu jest.
Tak, więc to już jest to nasze lotnisko.
120. A nie, tutaj mamy przecież już.
Bierzemy sobie dla bezpieczeństwa nawet te 140.
Nawet nie te 128. Troszeczkę sobie zostawimy zapasu.
Dwukropek.
1275 kilometrów, gammarski 529 metrów 8 godzin, 40 minut minus 300.
Ale to jest jeszcze daleko zdecydowanie.
Raczej. Nie dolecimy.
Nie dolecimy.
1272 kilometry, wysp z krewką 456 metrów 8 godzin, 39 minut minus 300.
Też. Pod kontrolą średnikiem coś mamy?
Nie wykryto.
Nie wykryto.
697 slash 140 auto.
Ale wolniutko sobie spadamy.
96 na lewo na 183.
Widzisz?
I teraz my nie przybliżamy się do lotniska.
Cały czas mamy 12 kilometrów
Dobra, ale ja tak sobie myślę
Żeby jednak teraz skręcić na lewo
Żeby troszeczkę
tego lotnisku wyrównać
Lotnisko
Tak, może bez
szału
O, dobra
No, i to nam
Przybliżymy się
I zdecydowanie.
148 km.
524,140 km.
162 km, dobra, 215 metrów, jedna godzina, 6 minut minus 300.
No dobra, no to lecimy.
222 km, wysoki 610 metrów, jedna godzina, 30 minut.
Widzisz, to jest pod
kontrolśrednikiem. Jak byśmy tam lecieli,
na najwyższej ostrości byśmy się koncertowo rozczaskali, już gdybyśmy tam dolecieli.
220 km, triskinów 448 metrów, jedna godzina, 29 minut.
Ale tego oddalenia mamy bardzo dużo,
No więc spoko, możemy tak sobie tutaj.
Po prostu to jest bezpieczna wysokość do lotniska, więc…
47 nalegone, 172.
170…
10 kilometrów z zemsty klatki, 4 minuty.
Wiesz co, nie. Jednak niech troszeczkę się oddalamy.
Może zapałzuj na momencie, bo mamy wiadomość od Kamila, głosową tym razem.
Więc posłuchajmy, co Kamil ma nam do przekazania.
Chłopaki, krótko, żebym z tym JLS-em łatwo wytłumaczyć.
Jeżeli macie kurs 140, chcecie go przesunąć w lewo, to ustawiacie się na 220, a 180 na prawo.
Im bliżej się zbliżacie do tego kursu, tym lepiej jest zmniejszyć tą różnicę.
Zwłaszcza…
Przepraszam za porę wiatru.
Zwłaszcza w czasach dużych
dobrze jest korzystać z autokursów przecinkiem.
Na przykład ustawić
kurs
200,20.
On szybciej skręca
i łatwiej jest ten kurs dogonić.
Czyli tutaj zadziała,
bo tak jak z nosem, jak chcemy
Alt-Z to nie chce coś działać, nie?
No, mieliśmy warunki odsłuchu, Kamila, niczym z takiego radia, po prostu,
lotniczego, z jakimiś zakłóceniami, no niestety.
No, tak to nam wyszło.
Ale, no, grunt, żeby, powiedzmy, tam skręcić na te…
Ale i tak mamy teraz, tej, i tak mamy teraz, tak napewne, 60,
więc…
Znowiono. 250.
A, bo my…
260. 10. 0. 93.169.
Sorry?
260. 86. 0. 81.168.
Dobra, a co?
10 km zamiki gadki 4 minuty. 292.140.
O, cały czas jeszcze sobie…
148. 10 km zamiki gadki 4 minuty.
Tam samolot.
83.166.
166.
No ten kąt już jest taki, że…
siłą rzeczy szybko będziemy się tu…
Poznań. 85.164.
Poznań.
Stosunkowo, no
87 na lewo na 162
O, no coś tam idzie nam
191-140 AUTO
Ta droga podejścia w sumie najdłużej zajmuje chyba
No, to prawda
Ale tak jest też w realu w sumie
Zanim się pilot naprawdę wyląduje
To się musi
O, to jest, że nam wysokość
139
Opadła
81 na ziemię
I widzisz, jest 81 na ziemię
81, tak
58, 58
No
286 kilometrów, 219 kilometrów, jest ten dór w 161 metrów, jedna godzina, 29 minut
To jest to, co jest nad nami, znaczy się, co nas przerasta, a to, co jest pod nami, dwukrotek
219 kilometrów, jest ten dór w 161 metrów, jedna godzina, 29 minut, 0
To jest samochód
96 na lewo na 153
Dobra, i co zaraz, no, skręcimy sobie jeszcze, o te, 10
240, minus 10
230
Gdzie sobie trafiłem?
Mik 0, 72 na lewo na 151
9,9 kilometrów z zerniki gadki, 4 minuty
10 kilometrów bezpieczna wysokość 101 metrów to 35, 139
A widzisz? 101
Dobra, damy sobie 110
Ustaw wysokość
Ustaw
110
Panel pilota ok 56 na wziemio slajsz 110 auto
Ja mogę?
Mogę
123 slajsz 110 auto
38 na wziemio slajsz 110 auto
30 na wziemie
No i dobrze
77 na lewo na 146
Tak, ale to jest jeszcze
11 kilometrów komorniki 123 metry 4 minuty 0
9,7 kilometrów zewnątrz
Na komorniki
11 kilometrów komorniki 123 metry 4 minuty
Aaa
No
79 na lewo na 144
Ale tutaj powinniśmy się odrobić z tym, nie zderzyć się z jakimiś komornikami, co by nam zabrali całą kasę.
82 na lewo na 141.
Eee…
9,6 kilometrów zewnętrznej kwiatki 3 minuty.
Dobra.
148.
Może w sumie powoli zacznę tą prędkość naszą, to co sądziłaś, do realiów.
Sprawdźmy może jeszcze właśnie klapy i ta prędkość przeciągnięcia.
Ustawione. Ustaw nachylenie klapy. Ustaw nachylenie klapy.
A czy można na przykład czwórkę wpisać?
No nie można.
Panel pilota okno. Dobra.
148 klapy ustawione na 3. Bieg 1. Aha.
146 klapy ustawione na 3. Na razie ustawmy tutaj 100
ile tam było? 7? Lista rozwijana.
Aktualna prędkość lądowania. 107 kmph.
Aktualna prędkość startowa.
Aktualna prędkość przeciągnięcia. 92 kmph.
92.
134 klapy ustawione na 3. Dobra, czyli
92, czyli
10 musi być, tak? W 10 większa.
102
126 klapy ustawione na 3
no to skoro 102
93 na lewo na 130
niech będzie 102
122 klapy ustawione na 3
to ja poradzę no
ale może być też mniejsza
119 klapy ustawione na 3
to znaczy no mniejsza to
nie niż mniejsza, nie niż przeciągnięcia
114 klapy ustawione na 3
tylko no bo wtedy wiadomo
112 klapy ustawione na 3
ale
110 klapy ustawione na 3
109 klapy ustawione na 3
108 klapy ustawione na 3
108 klapy ustawione na 3
108 klapy ustawione na 3
107 klapy ustawione na 3
Siedem…
Stosześć klapy, sto dziewięć.
Czy możemy…
Sto pięć klapy ustawione na trzy.
Sto pięć klapy ustawione na…
Sto cztery klapy ustawione na trzy.
Sto trzy klapy ustawione na trzy.
Sto trzy klapy ustawione na trzy.
Sto dwa klapy ustawione na trzy.
W stanie wyłączone.
Sto dwa klapy ustawione na trzy.
Dobra!
Sto na lewo na sto dwadzieścia…
Mamy Kamilowi.
Dwieście dwadzieścia, minus dziesięć.
Miejmy nadzieję, że tym razem uda nam się wylądować.
Dwieście dziesięciu, sto dwa klapy ustawione na trzy.
Zaraz, mamy tu kontrolę…
Lista rozwijana, kontrola podejścia. 128, panel pilota okno.
70 na lewo na 120, 102 klapy ustawione na 3.
9,5 kilometrów z zernika gadki 5 minut.
Eee, no widzisz, trochę jesteśmy…
No ale dobra, już lepiej tak.
72 na lewo na 118.
118, a mamy mieć?
60.
Także, feel’s fast.
73 na lewo na 117.
Jeszcze trochę będzie.
I no i też, wiesz, zmniejszyliśmy tą prędkość, to on też automatycznie się to będzie…
74 na lewo na 116
O, tylko chyba nie w tę stronę
8 minut temu
O
102 klasy ustaw 76 na lewo na 114
Dobrze jest, dobrze jest, tylko
to trochę potrwa
9,2 km zewnątrz Kigatki 5 minut
Tak czy inaczej
Nie no, ale czekaj, bo teraz było
72, 76, a nie powinno być,
że 60 na lewo?
Nie, nie, bo to jest kąt odchylenia. Patrz, pierwsza wartość.
79 na lewo na 111.
Aha.
Nas zainteresuje ta druga. Na…
Na, na, okej.
Tak, że jakby lotnisko…
Kowiat poznański, kowiat poznański.
Jesteśmy odchyleni o tyle.
81 na lewo na 109.
I w tym momencie dzięki temu lotnisko jak nam się przesunęło, kąt odchylenia się nam zwiększył i lotnisko znajduje się na kursie 108 zaraz będzie.
83 na lewo na 107.
a nawet 107
i ta druga wartość nas interesuje
żeby się odpowiednio ustawić do
żeby ten pas 0,6 osiągnąć 60 stopni
ta pierwsza to jest odchylenie i zaraz
zaraz przegnie, a jeszcze nie przegniemy
dobrze jest
Zerniki Gatki
ciekawa miejscowość w sumie
ale tu mamy 29 nad ziemią
Mimo, że bezpieczna wysokość była inna deklarowana w ogóle.
10 kilometrów bezpieczna wysokość, 101 metrów, 135 metrów nad ziemią, z zemni pikatki, P-0076.
To jest 101, a ja mam 109, a i tak jestem…
29 nad ziemią.
29, to jest taka jakby…
też graniczna, którą jakby on…
92 na lewo, na 98.
Brawo, jak tu gadu-gadu.
A nam się…
A tu trochę za dużo.
A jeszcze nie.
9,0 kilometrów z zemni pikatki, 5 minut.
No widzisz, niemrawo się, ale widzisz, odchyliliśmy się bardzo, więc…
Zbliżamy się tak bardzo po łebkach.
95 na lewo na 95.
Łyps.
Dobra.
Minus 10.
180.
180.
170.
73 na lewo na 94.
Dobra.
I też jeżeli będzie już coraz bliżej, no to my też coraz mniejszy kąt odchylenia będziemy robić, żeby wiadomo nadgonić ten kurs.
Żeby znowu nam się nie przesunęło w drugą stronę.
Jeżeli by nie zaczęło się nam przesuwać jeszcze bardziej.
70 na lewo na 91.
91.
8,8 km z zerniki gadki 5 minut
No i fajnie
I nagle zyskaliśmy
2 km prawie, że
No właśnie, bo kąt odchylenia
mamy mniejszy
72 na lewo na 89
Trzyma się nam niestety zwiększa co chwila, no bo się lotnisko nam przesuwa
Ale chodzi o to, że
70 stopni
Jesteśmy jakby
mniej odchyleni
Powiedziałbym od normy, ale ok
W każdym bądź razie nam wtedy
Zbliżamy się.
75 na lewo na 86.
Dobra, ja bym powiedział w sumie, że…
160.
To do 60 to już niedaleko.
Minus 10.
139.
130. 42 na lewo na 84.
Ja bym powiedział coś takiego już.
34 na lewo na 83.
Żeby już ten kąt odchylenia był mniejszy.
Tych trzydziestu paru stopni.
Bo on i tak się będzie przesuwać.
I on i tak się będzie zmieniał.
A on i tak się właśnie zmienił.
Teraz już zdecydowanie wolniej, no bo, ale…
To nam właśnie o to chodzi.
I teraz zbliżamy się dużo…
Szybciej.
Nawet nam się czas zmniejszył.
Pokazuje, żeby…
A, to jest tyle.
O!
Zaraz będziemy mieli podejście eleganckie.
Jeszcze nie.
39 na lewo na 78. 7,3 km z rynki gadki 4 minuty.
To właśnie.
Więc?
40 na lewo na 77.
7,7.
I się faktycznie już teraz wygląda na to, że to się ustawi tak jak trzeba.
Tak, to się ustawi.
7,0 km z rynki gadki 4 minuty. 42 na lewo na 75.
7,5. Spoko, jeszcze jesteśmy bezpiecznie, w razie czego przy…
Gaz do dechy i na 20, nachylnie skrzydeł i wyrównamy temat.
43 na lewo na 74.
Ale póki jest dobra passa, to…
6,6 km z zemni kigatki 3 minuty.
Jeśli przybliżamy się i czas na to zmniejsza.
45 na lewo na 72.
Pytanie, kiedy można tego ILS-a uruchomić?
5 kilometrów lub krócej, lub mniejszy dystans.
46 na lewo na 71.
6,3 km z zemni kigatki 3 minuty.
47 na lewo na 70.
7… dobra, ja bym…
osobiście…
troszkę…
widzisz…
o i teraz tak…
68…
tylko ono nie zadziała nam ILS
jak nie będziemy…
idealnie lotniska nie będzie przed nami na 60
więc to też jest taka zmienna
6,6 km z zerniki gadki 3 minuty.
Uwagę warto to wziąć.
30 na lewo na 65.
65.
Dobra, to ja bym jeszcze…
Minus 10, 90.
18 na lewo, 80.
14 na lewo na 60, 0. 10 na lewo na 64.
Dobra. 5,1 km z zerniki gadki 3 minuty.
To już jest okej.
11 na lewo na 63.
63, ale ILS nam jeszcze nie zadziałał.
4,9 km z zerniki gadki 2 minuty.
11 na lewo na 63.
5 kilometrów, bezpieczna wysokość 99 metrów, to 33 metry nad, 109
30 nad ziemią
109, ustaw wysokość
102, panel pilota, okno
130, 102, auto
12 na lewo na 62
O, jesteśmy bliżej prawdy już
4,5 kilometrów, zrnij
12 na lewo na 62
Nie
Zaraz sobie wpiszemy to 60
12 na lewo na 60
12 na lewo na 62
12 na lewo na 62
13 na lewo na 61
Dobra, mistrzu
70
8 na lewo na 65
Minus 0, 4 na lewo na 61
Dobra
4 na lewo na 61, 4,0 km, 4 na lewo na 60, 4 na lewo na 60, 4 na lewo na 60
A może jednak…
5 na lewo na 61, 0, 6 na lewo na 61, 6 na lewo na 61, 6 na lewo na 61, 6 na lewo na 61, 3,7 km, 6 na lewo na 60, 6 na lewo na 60, 6 na lewo na 61
No, jesteśmy zbyt…
8 na lewo na 60, 0, 8 na lewo na 60
Jest!
7, 60, panel pilota, okno, 5 na lewo na 60, 3 na lewo na 60
Mówiłem…
No, dobra
No i teraz ILS
Lista rozwijana, 0,6, zwinięte
Czary, mary
Panel pilota, okno
Prosimy o lądowanie.
Przesiłki. Lista rozwijana aktualnie. Proszę o zgodę planu. Proszę o z przesiłki.
Panel lota opłata.
Lodewka 7-8-1. Masz zgodę na lądowanie.
3,0 km z zernika gadki 1 minuta.
Fajnie.
102 klaty ustawione na 3.
Podwozie wysuwamy koniecznie.
O właśnie.
Kontrol G.
Kontrol G.
Podwozie wysunięte.
Dzięki bardzo.
102 klaty ustawione na 3.
A i co? I my teraz, pod przecinkiem nie mamy bezpiecznie wysokich kości stricte…
Wysokości względem całego lotniska, ale uwaga.
Fajne to.
To to siedemdziesiąt.
Dwa se ustawmy.
Bo to lepiej.
No, a i tak.
73-72-71
I tak zrobił 71
5 metrów na ziemię
Jest 5 metrów na ziemię
Przed tobą na 60
I widzisz, teraz nam się już kurs nie zmienia
On cały czas naprowadza nas
Na ten konkretny pas
ILS
No
60,0 IS
To była literka S w tym momencie
I uwaga, jeśli byśmy zmienili ręcznie ten kurs
No to po ptokach
Byśmy musieli się jeszcze raz ustawiać
Ale póki nic nie robimy szczelkami lewo-prawo, to jest wszystko w porządku sił.
No to zaraz chwila prawdy.
Jaką mamy prędkość?
Strycha bezpieczeństwa podróbniczego
Czekam to dwa
No czyli okej
Będzie nasze BIIIP
Nasz pastusz musimy
Oster
To jest droga
Oster powyżej 0,624
Nie widzę go
No i?
No i?
Co jest kurde?
96 klapy ustawione na 3
No i co jest?
I znowu
O, hamuj
74 klapy ustawione na 3
Jeest
101 metrów
Urany włoskie, święte
numero prawo
30 klapy ustawione na 3
60
numero prawo
72
81, 3, 0, 89
numero prawo
0,5 ustawione na 3
Były emocje
To były emocje, to prawda, bo
Coś tu jest ewidentnie nie teges.
Ale…
Dobra, ja może teraz wytłumaczę.
To było na tej zasadzie,
że byliśmy ustawieni 60 km…
60 stopni mieliśmy kurs, prawda?
No bo Pałac był 60 stopni.
Romeo prawo.
Ale to nie znaczy, że miało być 90 stopni.
Chodzi o to, że nam pipczało po prawej,
Czyli musieliśmy wejść na te 90 stopni, żeby nam pipczenie przeszło na środek.
A Romeo to jest taka piękna droga, która i tak nam biegnie z północy na północ, z północy na południe, generalnie rzecz biorąc.
I żeby nią stricte jechać po wjechaniu na nią z tych 90, jak skręcamy z tego pasa naszego 60 stopni w Romeo,
a które mamy po prawej
kierujemy się jakby na wschód, ale jak już
wjedziemy na to Romeona i jego jeszcze jakby
jak masz odnogi, no nie, i masz jeden
koniec i rozwidlenie, o coś takiego
to ci idzie ze wschodu na zachód, a to ci nagle idzie z północy na południe
i te dwa końce się stykają, tak jakby coś w stylu trójkąta, no coś takiego, nie?
No tak.
Wiesz, tych ramion.
I wtedy, jak już wjedziesz na ten koniec, to zziom skręcasz i tak, żeby południe i żeby sobie jechać po tym ramieniu jego w dół i jechać, jechać, jechać, jechać.
Coś takiego.
Bo on nam powie niby Romeo prawo, skręcisz na 90, będziesz jechał niby, jakby nie patrzeć na wschód.
No tak.
W prawo. Tylko, że to już nie będzie Romeo, tylko wyjedziesz poza czubek tego, powiedzmy, rozwidlenia tego, tych, styku tych jakby dróg, znaczy pasa i drogi, i tak wrypiesz się w strefę bezpieczeństwa.
No właśnie. To po prostu trzeba gdzieś mieć, no też, wyobraźnię jak te lotniska wyglądają, tak? I co tam z tym się łączy.
Tak, dlatego to jest to, co mówiłem też na początku, że
jak też ma ktoś, kto się kiepsko orienta, ale
śmiej się, ale w sumie
dzięki w sumie teraz tej grze
jakby bardziej się nauczyłem czytać mapy, wiesz, bo wcześniej
miałem z tym duży problem, nie umiałem sobie tego wyobrazić.
A teraz jak musiałem, zostałem ponieważ przymuszony, żeby
sobie przestrzennie zacząć wyobrażać w 2D, no jakby nie patrzeć
w różne rzeczy… To nagle się okazuje, że? Że w sumie to się da.
No, czyli tak naprawdę Stefan Kiss osiągnął swój cel, tak?
Bo on początkowo chciał stworzyć Atlas, mapę.
No tak, więc ten, więc tak, mamy 89, nieidealny wschód,
ale jednak wschód i nam się nie udało wyjechać poza pas, o dziwo.
Jeszcze może powiedzmy czym tu się hamuje, bo to też jest…
hamuje się myślnikiem
myślnikiem
myślnikiem, tak
znaczy nie wiem, czy nie jest slash przypadkiem
slash też działa
ale właśnie mi nie działa?
mi działa myślnik
no to warto wiedzieć o tym, że to są dwa klawisze do hamowania
można albo tym, albo tym
albo tym, albo tym
no i teraz w sumie
bo nie powiedzieliśmy tego tak na
bo nie mieliśmy czasu
bo liczyły się sekundy dosłownie
jak wylądujemy
i zakładamy, że mamy tego pasa startowego jeszcze kilometrii więcej.
Warto sobie sprawdzić, nawet jeszcze może w locie, chociaż potem i tak ktoś zapomni,
więc najlepiej sobie wylądować, wyhamować, albo jechać dalej
i sobie to posprawdzać shift-enterem, no bo już jesteśmy na tym lotnisku, nie?
Sprawdzić sobie.
no bo ten pas 11, nie sorry jaki to był 60, 0,6
0,6 tak
ma no dwa końce, ma 0,6 i ma jeszcze coś tam
0,6 to jest jeden koniec pasa
a to drugie coś tam, jeszcze nie wiemy co zaraz sprawdzimy
to jest drugi koniec pasa
pewnie 1,8
może ale to sobie zaraz też ogarniemy
Jakby ten drugi koniec pasa, jak do niego dojedziemy po tych drogach dojazdowych, które on tam nam zaraz wypluje, no to dzięki temu my sobie dojedziemy do pozycji parkingowej, do obszarów głównych i tak dalej, nie?
No bo jedziemy tymi drogami tak naprawdę, którymi ten pas de facto przebiega tak naprawdę.
No i jedziemy, mamy ten koniec pasu, na którym wylądowaliśmy.
Chcemy poniekąd dotrzeć do tego drugiego, gdzie on się zaczyna.
Nie wierzę w sumie w niego, no ale te drogi, żeby przebyć.
żeby przebyć i wtedy tak naprawdę my już wiemy, że jesteśmy na tych obszarach
znaczy w pobliżu parkingu i tak dalej
ale żeby w ogóle móc zaparkować
to jest w ogóle bug, też w grze kolejnych
bo my powinniśmy tak naprawdę od tej szanownej kontroli podejścia usłyszeć
dobra wylądowałeś, jest super
i gdzie teraz masz jechać?
to też
nie masz pasażerów na pokładzie
więc skołuj na miejsce parkowania
no tak
no ale
To mamy bug, no nie powiedział nam nic, więc musimy F1 i teoretycznie poprosić o zmianę planu lotu. Zapytać o cokolwiek?
A co się stało? A co się stało? A ja spauzałem, czy nie?
Nie.
Nie. A co się stało?
Czy ja mogę…
Chociaż raz…
To jest jak zbieg techniczny.
A bo teraz jesteś w tym.
Włączyłeś sobie shift enter chyba.
To pewnie dlatego.
Aaa, może, dobra.
Tak, bo chciałem koniec pasa sprawdzić.
Okej.
Więc tak, od razu literka P, żeby nam…
Pasy startowe 1.
Pasy startowe 0624, 617 metrów.
A 24, o, faktycznie.
24, więc skoro
wylądowaliśmy, o dziwo,
Na 0,6 to musimy sprawdzić jaka jest droga dojazdu do 24.
I…
Mieliśmy Oskar? No mieliśmy Oskar, a jak żeśmy jeszcze nie wylądowali.
Powiedział nam Oskar.
I był pas startowy, potem 0,6.
Dalej.
Alfa Romeo 505… 630.
505 i długość 630.
To jest w sumie pók co nieważne.
Wiemy, że mieliśmy skręcić w Romeo.
No i skręciliśmy w Romeo.
No i jest super.
I teraz tak naprawdę to,
Romeo,
doprowadzi nas do Alfy.
Jakby musimy sobie zawsze to odwracać.
Jak mamy Alfa Romeo, to jest
droga dojazdowa
do tego pasa,
na który mamy jakby wkołować,
w sensie gdybyśmy startowali.
Ale że lądujemy, to musimy odwrotnie.
to musimy odwrotnie, bo my się z tego musimy wyplątać
z tego nieciekawego związku, przyczynowo-skutkowego, więc
wjazd na pojazd startowy 24, alfa romeo 505, 630
alfa romeo, więc jedziemy na romeo, która ma nas
doprowadzić do alfy
do alfy, z północy na południe
ale teraz, żeby było jeszcze ciekawiej
sprawdźmy sobie, gdzie
w którą stronę nam biegną jakieś hangary
obszary główne i tak dalej, bo docelowo my tam
Chcemy zaparkować, tak naprawdę, więc…
Powierzchnia blisk, hangar południowy wschód.
Hangar jest południowy wschód, czyli jedziemy teraz na południe.
A potem na wschód.
I potem na wschód. A że jedziemy na południe, to wschód będzie gdzie?
A no po lewej, więc jak już będzie nam pipczał alfa,
jedziemy na alfę, obracamy się w lewo, jedziemy na wschód,
no i mamy miejsce parkowania.
Tylko żeby to osiągnąć, żeby nam gra zaliczyła w ogóle ten lot
Prosimy poprosić tę poczciwą wieżę
Eee, chce zmienić plan lotu
Czyli takie obejście tak naprawdę
Takie obejście, baga
Tak samo jak mamy tych pasażerów wypuszczać
Będzie później
A to, że o tym wspomnę teraz już, jak już takie mamy ciekawe kwiatki
to musimy najpierw prosić po wylądowaniu
o przypisanie bramki, ale on nam z jakichś przyczyn
przypisuje bramkę lotniska, z którego wystartowaliśmy,
z którego odbieraliśmy tych pasażerów.
Nie ważne, że tam jest 2000 km wcześniej, nie, nie, nie, nie, okej.
Musimy
drugi raz F1 i U jak onboard,
po prostu pasażerowie sią z pokładu,
ale że to nie będzie możliwe,
on nam wtedy przypisze prawidłową
bramkę,
prawidłowe stanowiska, więc to takie są.
Natomiast gdyby ktoś tego słuchał już później, po jakimś czasie tej naszej audycji,
to też pamiętajcie, że tu się różne rzeczy mogą zmieniać.
My pokazujemy po prostu jak to działa na ten moment, w chwili kiedy prowadzimy tę audycję,
czyli 22 marca 2024 roku.
Tak, dokładnie i kwestia jest taka, że zachęcamy teraz generalnie tych, którzy być może zaczęli, a zwątpili, ale generalnie przyszłych potencjalnych pilotów jeszcze w sumie do testowania, bo tutaj można w to grać, da się grać całkiem fajnie poza lądowaniem, które na spoilerach potem można.
No, ale za nim, no to, to, to, ten…
W każdym bądź razie, no to warto wiedzieć, ale i tak najważniejsze jest
w sumie jak wylądować, jak wystartować, jak wylądować, jak zaparkować
potem i tak dalej, więc no to…
Dlatego też pokazujemy dzisiaj, nie?
Dobra, czyli co, jedziemy na to połud…
A! Już poprosiliśmy o zmianę planu i tak dalej.
Więc jesteśmy na Romeo.
Skręcamy na 20 stopni…
20
WG2
90
WG3
3 klapy ustawione na 3
100
111
121
12 klapy ustawione na 3
WG1
141
150
160
171, 102, 0, 182, 180, 180, minus, 0, 177, 180, 0, południe, 13 klapy ustawione na 3, bieg 0, 440 R, 337 m, 0 klapy ustawione na 2, bieg 4, 1 klapy ustawione na 3, 2 klapy ustawione na 3, 3 klapy ustawione na 3, 4 klapy ustawione na 3, 5 klapy ustawione na 3, 7 klapy ustawione na 3, 9 klapy ustawione na 3, 10 klapy ustawione na 3,
Do dyszki.
422 metry.
Tyle nam tego pasa jeszcze zostało.
Dwa razy KK, znaczy tej drogi, przepraszam.
406 metrów.
A.
10 klapy ustawione na 3.
Tak, tak jest bezpiecznie dla celów testowych.
Ja to robię sobie 20.
Południe.
Lecę.
385 Romeo.
Zmniejsza nam się Romeo nasze.
378 Romeo.
Pod literką K, bo lecimy na południe.
Na LK nam się nie zmniejsza, no bo nie idziemy na wschód ani zachód.
654 Romeo.
Po prostu jest.
654 Romeo.
654 Romeo.
I tyle.
Pod K
Już jeszcze 145
I tak dalej
W sumie pytanie, czy nie powinieneś sobie jeszcze klapy ustawić na 0
A, no tak
Tak, powinienem
W sumie
Takie drobne szczegóły
No
No tak, bo wtedy ta prędkość on beta jeszcze będzie szybciej przyjść
No tak
188
Wiesz, to tak naprawdę teraz nam nic nie…
Robi
ale tak dla porządku
dla porządku, tak, no powinienem, to prawda
za dużo emocji
a to prawda
nie, to jest słuchajcie, ktoś tam
potem może pisać pod audycją
że no to nie umiecie w to grać
i tak dalej
ale jednocześnie tłumacząc
i
grając
i borykając się z problemami
O, uwaga. To nam pipsy na ramię, nic nie robimy.
Ale jak będzie 30, kaka, wezmę, albo nawet…
No, będziemy sobie skręcać w lewo, bo na wschód.
Jeszcze chwilę.
Jeszcze nie, bo…
Cześć.
ale już o 10 stopni powiedzmy, tak możemy powolutku nam, o i teraz już możemy z pewną premedytacją
Wkręcaj na wschód, wtoczić, to po słowacku Bandeter mówił.
Dobra, jest.
Nas to Romeo w ogóle nie obchodzi.
82 Alfa. 730 Alfa.
839 metrów.
10.
833 metry.
Parking.
Hangar.
Hangar.
Hangar.
I dzięki temu
zakończyliśmy
hangar
nasz lot
ocena lotu, tu nam się jeszcze wyświetla
tego nie ma
jak się zdobywa kwalifikacje
po prostu lot zakończymy
pomyślnie, fajnie, gratulujemy
wywal nas do menu, chyba, że teraz to się zmieniło
w sumie
No 0-0-0, bo to jest lot treningowy.
I teraz, co ciekawe, jeżeli byśmy sobie Escape’em zamknęli to,
mamy panel pilota, my dalej możemy kontynuować tę naszą przygodę,
jeśli chodzi o loty treningowe, te takie doszkalające jakby, nie?
Tak, możemy sobie wyznaczyć na przykład jakiś następny cel.
No tak, bo teraz my jesteśmy na…
Wielkopolska, województwo wielkopolskie, Przesinki.
A, no tak, to nie to.
Swoją drogą, obecnie, jak rozumiem, to się nie da w ogóle cofać, prawda?
Czy jest jakiś skrót?
No nie, no póki co to nie.
Ten…
Zero.
Bo właśnie, bo ten ciąg wsteczny trochę rozumiem, że służy nam do…
podczas lądowania chyba stricte.
Właśnie, może jak ja bym cofnął, ale nie, bo tu chyba nie było czegoś takiego nawet.
Czekaj, wiesz co? Sprawdzę alt…
Wyspółmocja aktywna. Wyspółmocja aktywna. Wyspółmocja aktywna.
Wyspółmocja aktywna. Wyspółmocja aktywna.
Nie ma.
Wyspółmocja aktywna. Wyspółmocja aktywna.
Wyspółmocja aktywna. Wyspółmocja aktywna.
Więc tak to wygląda jeśli chodzi o…
Start odbywa się analogicznie.
To znaczy, bo tego nie pokazaliśmy na tym lotnisku,
żeśmy wylądowali tak naprawdę.
Start odbywa się analogicznie,
czyli znajdujemy się na parkingu przed hangarem
i zwłaszcza jak wyjeżdżamy z hangaru,
Pewnie będziemy ustawili na zachód.
No chyba, że hangar jest na południowym wschodzie, no to pewnie.
A ten jest ewidentnie na południowym zachodzie, więc…
Więc tak to wygląda, że byli…
że normalnie jakbyśmy tutaj rozpoczęli bylibyśmy na zachód.
Tam czeka na nas delta.
No tak, tylko lepiej się jeszcze stąd nie ruszać, bo na parkingu przed hangarem
możemy wykonywać wszelkich
modyfikacji planu lotu, możemy go otworzyć tak naprawdę.
Prosić o przypisanie pasów, później też możemy, ale i tak dalej, ale no jakby lepiej zostać sobie tutaj, żeby w ogóle móc plan lotu stworzyć.
Tu jeszcze Kamil nam napisał taką rzecz, w sumie chłopaki nie wiem czy nie trzeba lądować w kategorii pierwszej z prędkością przeciągnięcia, bo strasznie długo nas przeciąga.
tylko dzięki Maćka Reflexowi się nie rozbił
no tak, bo tego pasa to już tam nam za wiele nie zostało do wyhamowania
to jest akurat prawda
ja tak myślę, że nawet może prędkość przeciągnięcia to nie
ale jakieś plus jeden
może nie plus dziesięć, tylko plus jeden
bo zanim on wtedy wyląduje, a potem jeszcze wyhamuje
to…
oj sztefek, sztefek
po prostu to coś ci narobił
ile tu się jeszcze zmieni, słuchajcie
tak, dokładnie
ale ja myślę, wiesz co
żeby już sobie oszczędzić nerwów
z tym lądowaniem
i teraz je eksperymentować
ja może jeszcze właśnie wytłumaczę z tym pasem i ten
i może przejdziemy sobie już do stricte wolnego lotu
takiego zarobkowego
pewnie
a najpierw pokażę lot
z czym, z kim, z czym
z pasażerami czy bez
bo generalnie kwestia jest taka
że jak lądujemy bez pasażerów
to prosimy o przypisanie bramki i wtedy on nam twierdzi, że a nie masz pasażerów na pokładzie
więc kołuj na miejscu parkowania, to jest taka różnica
a jak masz pasażerów, no to okej, bramkę nam przypisuje zbagowaną
i potem ich trzeba wypuszczać się
no więc, atak ze dwa loty chyba by się jeszcze przydało zrobić, nie?
myślę, że tak, oby zakończone lądowaniem
oby zakończone lądowaniem
wiesz co, to ja mam jeszcze inny w ogóle pomysł
wezmę już sobie samolot
ze spoilerami
żebym ja się nie
pnącił z tymi, wiesz
z tymi prędkościami przeciągnięcia
i pokażę to turbo
ja pokażę to, bo turbo żeśmy jeszcze nie
pokazali tak naprawdę. No tak, turbo
to nasi słuchacze pewnie pamiętają nawet
z tej pierwszej wersji
Eurofly’a, może są
tacy, którzy słuchali
tej pierwszej audycji, bo
tam też to, jak dobrze pamiętam
pokazywaliśmy, a tak, tam to prosto się latało.
Wtedy to nie było problemów.
Prosto się latało, no.
A tutaj?
Chociaż ja naprawdę się zastanawiam,
jak wiesz, czasem ludzie
grają w różne gry.
Mówię o widzących przede wszystkim.
I są w stanie jeszcze na przykład coś mówić, opowiadać
i to tak dosyć płynnie.
To ten wzrok, podejrzewam, że naprawdę
albo ludzie są bardzo zdolni,
albo ten wzrok naprawdę bardzo dużo pozwala się jeszcze skoncentrować na tych różnych obrazach.
Ale to też ta podzielność uwagi musi być bardzo duża.
Tak, tak.
A jak ktoś jej nie ma, no to…
Ale ja tu na szczęście refleks miałem, no i dobrze, w sensie nawet byśmy się nie rozbili, wiesz,
tylko byśmy wlecieli w strefę bezpieczeństwa i tam mogło być różnie.
No, a…
I tu jeszcze napisał Kamil, że nie trzeba prosić o bramki, bo to naprawili.
O, a to też warto, ale czekaj, ja lądowałem, ale dzisiaj lądowałem i on mi gadał głupoty.
A, chodzi Ci o to, że jak lądujesz, a, że jak lądujesz bez pasażerów, tak, i się ten, no to okej, to w sumie warto wiedzieć.
Ale ja może mimo wszystko, żeby nam lot zaliczyło, zrobię najpierw tak, a potem, bo nie mam cierpliwości do bugów wszelakich i potem.
No właśnie, więc jak startujemy… Jeszcze wrócę, pozwolę sobie wrócić do tego, więc jak startujemy, odwrócę, jesteśmy na ten zachód, jesteśmy na parku przed hangarem, dojeżdżamy do tej delty, jak już oczywiście mamy pas przypisany, wszystko wiemy gdzie jechać, no i potem, żeby wjechać w tę deltę, jak już nam powie, że delta, no to skręcamy na prawo, żeby na północ pojechać,
Na południe to byśmy się wrąbali pewnie w jakąś strefę bezpieczeństwa albo jeszcze co innego.
No i tak sobie jedziemy, w zależności od tego gdzie.
Ten start tutaj jest jeszcze w miarę łatwy, w miarę prosty generalnie.
Skupiamy się przede wszystkim na tym, żeby, jeśli jesteśmy w hangarze, żeby z niego wyjechać.
Przypominam, sprawdzamy literką K, czy jesteśmy w hangarze, czy na jakiejś innej.
Tu akurat mamy parking przed hangarem.
Shift O, znaczy O, sprawdzamy w ogóle, czy te drzwi mamy zamknięte, czy otwarte.
Jeśli otwarte to super, nam też mówi kierunek, jeśli zamknięte to otwieramy te drzwi i wtedy możemy sobie jechać.
Wyjeżdżamy na parking przed hangarem, dojeżdżamy się elegancko do delty, skręcamy w deltę, w zależności od tego gdzie mamy, czy jedziemy na wschód czy na zachód to albo w prawo albo w lewo.
Byle by się na północ zostawić, byle by nam się ten kurs zmniejszał.
Znaczy…
A, no wiemy o co chodzi.
Bliżej północy, żeby jednak te stopnie były.
Nie wiem, 270, potem 320, a potem 340, no i potem wiadomo 0, północ.
No, o to chodzi.
No albo 90, 60, 40 i tak dalej.
I co? Mamy deltę.
No nie możemy jechać do naszego pasa.
To tak gwoli jeszcze łopatologii totalnej, żeby to już nam było.
Nie uda nam się pokazać trybu turbo i trybu treningowego, bo on tutaj ma ewidentnie złą problem.
Bardziej po mojej stronie maszyna wirtualna chyba.
Więc opowiem bardzo szybko jak ten tryb turbo sobie włączyć.
bo w ogóle w pewnym momencie w drugiej kategorii jak już będziemy, ale w pierwszej też to się tyczy trybu turbo
będziemy nawet zobowiązani do zmiany trybu silnika i to się robi skrótem shift delete generalnie
i on wtedy nam mówi czy to jest tryb kołowania czy to jest tryb lotu i tak dalej
ale wchodzi nam jeszcze w to tryb turbo.
No i ten tryb turbo aktywujemy w taki sposób,
że się rozpędzamy do maksymalnej prędkości samolotu,
jak już lecimy.
I wtedy pod delete’em
mamy informację, że moc silnika wynosi 90%.
Ale żeby turbo włączyć, to my ten silnik
i najpierw musimy ustawić na 100 procent jego mocy.
Tylko też nie za długo bo nam się silnik już schodzi.
W tym celu zwiększamy jego
prędkość znaczy moc o 10 czyli
wciskamy.
Czekajcie.
Szybko.
Szybko.
Mówię na maku mam to inaczej więc muszę się zastanowić.
Szybko.
Tam sprawdzamy czy mamy rzeczywiście setkę.
Jeżeli tak wciskamy shift
Shift Delete i nam powie tryb turbo i wtedy już możemy te biegi sobie zwiększać, jeszcze kontrol home’em i tak dalej i ten samolot nam się będzie rozpędzał do nadświetlnych prędkości, także no w ten sposób się w trójce ten tryb turbo uruchamia.
Po pierwsze w ustawieniach, w opcjach to jeszcze jak z nami Piotrek był coś mi pokazywali, że w zakładce lot turbo trzeba to zaznaczyć w ogóle, bo to jest wyłączone domyślnie, odznaczone.
No i właśnie jak już jesteśmy w powietrzu, samolocik na maksymalny bieg, czyli powiedzmy te, no i diltem sobie sprawdzamy, żeby była 90% mocy tego silnika.
Potem shift home’em zwiększamy do setki, upewniamy się diltem, że jest, no i shift delete, boom, tryb turbo, no i możemy lecieć na turbo.
Tylko tak jak mówiłem, w trybie treningu można i w ten sposób sobie wbić szybko.
Dobra, nic nie powiedziałem.
Natomiast już w trybie, jak już latamy po prostu zarobkowo, to już tego nie możemy zrobić, bo nam.
No trudno, skoro nam to nie chce działać, pokazaliśmy latanie, pokazaliśmy lądowanie,
więc teraz po prostu pozostaje opowiedzieć, no bo cóż innego.
No tak, więc generalnie kwestia jest taka, że jak już mamy lotniska powiedzmy drugiej kategorii, drugiej i trzeciej, na pierwszych raczej chyba nie, to już mamy i obsługę naziemną i kontrolę lotu, kontrolę naziemną i kontrolę lotu, wierzę.
No i sytuacja jest taka, że jak zaczynamy w sumie startować no to przełączamy się wtedy, przypominam, cyfra 9, sprawdzamy sobie, oczywiście wiadomo, włączamy wszystkie systemy, w międzyczasie nam dojdzie jeszcze dodatkowa jednostka zasilająca, którą sobie aktywujemy Control Page Up.
Jak nam się włączy
to wtedy
tak naprawdę możemy dopiero
chyba, że nie mamy paliwa, to nam się nie włączy.
Najpierw włączamy baterie, prawda?
Włączamy te systemy, które możemy sobie włączyć,
czyli tam światła na pewno,
komputer pokładowy,
hamulce
dezaktywujemy,
pasy zapinamy,
no i w sumie to by było na tyle.
No właśnie, radio, transponder.
Wybieramy sobie tą częstotliwość naziemną.
Jeżeli mamy już takie lotnisko drugiej bądź trzeciej kategorii.
Łączymy się, wierze nas, znaczy
kontrolę naziemną nas kulturalnie i grzecznie wita.
Następnie…
Tak, następnie wybieramy sobie lotnisko,
do którego chcemy dolecieć.
Tradycyjnie prosimy o plan lotu,
utworzenie F1, P
i tam plan, chcę stworzyć plan lotu,
Enter, no i
robimy to co robiliśmy przedtem,
jak tworzyliśmy ten plan lotu, tyle że
możemy sobie zaznaczyć
czy my chcemy pasażerów czy nie.
No i prosimy o plan, on tam transponder ustawiamy, wszystko super,
Tak jak dotychczas.
I właśnie, dodatkowa jednostka zasilająca.
Sobie to włączamy.
Ale na razie uwaga to by było na tyle,
bo jak sobie zaczniemy włączać już w takim locie normalnym,
zaczniemy sobie włączać wszystkie te czujniki,
znaczy systemy typu kontrola temperatury, ciśnienia, wentylacja,
na wskaźniki różne
to on jakby nas potraktuje,
że my już uruchamiamy silniki bez zezwolenia.
Bo na lotniskach z obsługą naziemną
musimy już o wszystko pytać.
Tutaj hulajdusza piekła nie ma, żeśmy sobie tankowali, uruchamialiśmy silniki,
a tu już niestety
to nie przejdzie. No i
najpierw, w sumie tak
No dobrze jest właśnie poprosić o przypisanie pasa startowego, no chyba, że mamy pasażerów to najpierw przypisanie bramki, żeby on nam powiedział gdzie kołować, no to jeżeli mamy tych pasażerów prosimy o zgodę na uruchomienie silników, on nam się oczywiście może nie zgodzić, no to wtedy ich wiadomo nie uruchamiamy, no bo nam karniaki naliczą punkty, to są tak zwane drobne wykroczenia,
Większe, no to już, a nie, w sumie, no kolizje to by były takie już większe, ale takie zjechanie z pasa startowego, wjechanie na niewłaściwy, zaczęcie kołowania, rozpoczęcie kołowania w momencie, gdy nie wyrażono zgody i tak dalej startu.
Generalnie to są takie wykończenia, za które za każde z osobna zdobywamy punkty karne, bynajmniej nie do rankingu.
I jak się tych punktów nazbiera, to jak rozumiem jest problem.
Jak się punktów nazbiera 20 karnych, to przy kolejnym locie, nie dość, że nam nie dadzą punktów, to nam jeszcze odejmą punkt 1 z tych już zgromadzonych, które mamy.
Pieniądze nam oczywiście wypłacą, więc chociaż tyle, ale jeśli chcemy się piąć w rankingach i zdobywać poziomy kariery, no to lepiej tak karniaków sobie nie strzelać, prawda, non stop.
Więc o wszystko pytamy, jak się zgodzi na uruchomienie silników, no to dajemy page up, page down, zależy ile tych silników mamy, jak mamy dwa no to page up, page down, jak mamy trzy no to jeszcze alt page up, jak mamy cztery alt page down, no i wtedy te silniki sobie uruchamiamy, nie?
Oczywiście też sprawdzamy sobie wszystko jak uruchomimy te silniki no to wtedy już możemy rzeczywiście te, one się będą długo uruchomić, to nie jest że wrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
dłużej, do minutki, no może nie, minutkę może nie, ale wtedy on powie gotowe, gotowe, gotowe, gotowe, nie, zależy ile tych silników jest, ale w trakcie tego już możemy sobie włączać te nasze systemy, kontrolę temperatury, kontrolę ciśnienia, wentylację, wskaźnik przeciągnięcia,
Co tam jeszcze jest ważnego, znaczy ważnego, nieważnego, wskaźnik GPWS, Control Shift W, to jest taki wskaźnik, który nas ostrzega, jeżeli jesteśmy zbyt blisko ziemi, wiesz, nie sprawdzamy sobie tego.
kontrol średnikiem, czy tam dwukropkiem.
I…
No i mamy ryzyko, że się rozczaskamy.
My tego nie wiemy. Chociaż
te samoloty drugie kategorie, jak się wznosimy
to one nam mówią. 10, 20,
komputer pokładowy nam to mówi.
Czyli to jest ten komunikat słynny, ten terrain ahead, tak?
Tak.
Nie wiem. Każdy nie.
Chodzi o to że jakby on
że jakby komputer pokładowy nam mówi na jaką wysokość generalnie wznosimy i tak
dalej. Więc jeżeli
jeżeli do pięciu do pięciuset mówi potem już nie.
Więc na przykład jeżeli mamy.
No nie wiem. Wysokość nad ziemią 700.
A potem nagle nam się zrobi 200, to on nam powie 500, znaczy 200, nie?
On nam to jeszcze powie.
Ale gdy nagle, nagle nam się jakaś góra wyłoni, nagle coś,
no to już tego nie wychwycimy, no i się rozczaskamy.
I ten wskaźnik GPWS, podobno,
nam wykrywa do 50 kilometrów różne przeszkody, nierówności ukształtowania terenu,
zwłaszcza przy takich trudniejszych lotniskach,
O poziomie to wynosi 2, 3 i tak dalej.
No bo jedynka to jeszcze nie ma strachu.
Ale przy tych lotniskach
no trudniejszych do wylądowania
no to mogą się pojawić różne niespodzianki w terenie,
jak byśmy mówili.
I wtedy ten wskaźnik GPWS może nam się przydać,
bo on wtedy zacznie wyć
i mówić, że 200 metrów
wznieś się, aby nie uderzyć w ziemię.
No i my wiemy, że tam się zaraz coś może pojawić, więc bezpiecznie jesieniam jest wznieść, mimo że on nam jeszcze tego nie powie, bo mamy niby 700 metrów nad ziemią, ale wykrył coś 50 kilometrów, albo 20 przed nami i stwierdził, dobra ty się lepiej wznieś, bo zaraz rąbniesz, więc ten wskaźnik przy na trudnych terenach, jeżeli to tylko możliwe, chyba warto sobie go aktywować, no chyba, że rzeczywiście lądujemy, a mamy lotnisko pierwszej kategorii, ryby pierwszej kategorii, na poziomie trudności 1,
no to wtedy niekoniecznie, bo mamy 300 metrów nad ziemią
wii, wii, wii, wznieś się bo uderzysz w ziemię, a przecież my się chcemy
my chcemy właśnie opaść, nie, no, więc
więc to też sobie trzeba jakby testować kiedy go
można, kiedy go warto włączać, kiedy nie, na pewno jak lecimy
jak lecimy, jak jeszcze mamy do tego lotniska
trochę, no to warto go mieć włączonego
żeby się no nie nadziać, a potem no to już wedle uznania w sumie
jak tam, jak tam ten, więc ten wskaźnik
GPWS może być istotny, może się gdzieś tam przydać.
I co jeszcze?
Skończyliśmy na systemach, czyli włączamy sobie te wszystkie systemy.
Silniki się nam zastartowały, że tak ujmę, już resztką mózgu.
I mamy niby pas przypisany, tak?
Przypisali bramkę, jeżeli lecimy z pasażerami.
Tu jeszcze taka jedna uwaga od Kamili, a jak wysuniesz klapy, GPWS nie działa.
Jak wysunę klapy…
Aha, no dobra, okej. No tak, bo to się chyba rzeczywiście wtedy już…
No tak, bo jak już podchodzimy do tego lądowania, już mamy ten i klapki, no to wtedy już rzeczywiście nie.
Ale jak lecimy sobie, no to wtedy rzeczywiście to się nam może ewentualnie przydać.
Także dzięki też za to doprecyzowanie tutaj.
i o czym ja mówiłem, o…
o tym, że jak już sobie przypis… właśnie, jak mamy tych pasażerów
przypisujemy bramkę, no i teraz
się zaczyna, bo
na tych lotniskach, już takich większych
to mamy, nie dość, że mamy obszar główny
taki powiedzmy plac, no nie
no ale to jest taki stricte parkingowo
manewrowy powiedzmy
bo na północ mamy bramki
które na razie jeszcze chyba nie warto, no bo holowanie nie działa nam, pushback nam nie działa.
Swoją drogą kontrola naziemna też to jest tam, jest push, potrzebne holowanie, coś nie, poproszę o holowanie.
Jakoś tak, ale to nam jeszcze nie robi nic, nie działa nam.
No i tak, na północy mamy te bramki, na południe mamy stanowiska odprawy pasażerów.
No i teraz
jeżeli my
sobie startujemy powiedzmy z hangaru
to mamy drogę prostą, mamy sytuację prostą, bo
z hangaru wyjeżdżamy
na drogę pomocniczą dojazdową
Majk
generalnie i ta droga Majki zawsze biegnie z południa
na północ
raczej wyjątku od reguły tu nie ma
i
Zanim dojdziemy do jakiejś Alfy, Brawa czy czegoś tam, kolejnych dróg, mamy jeszcze drogę Zulu.
I ta droga Zulu to jest droga dojazdowa właśnie do stanowisk odprawy pasażerów.
Czyli na przykład mamy Majk i obszar główny jest na… dobra, już w sumie teraz nie wiem, a wytłumaczyć tego nie wiem.
W każdym bądź razie mamy tą ZUL-u
albo na wschodzie, albo na zachodzie,
więc wtedy w zależności od tego, gdzie usłyszymy pipcenie
o odnośnie ZUL-u, to tam skręcamy.
I wtedy, jak skręcimy sobie już w to ZUL-u,
mamy kurs ustawiony na zachód, czyli te 270 stopni,
albo na wschód, w zależności od tego, jak ta droga nam biegnie.
No właśnie, od tego
chyba gdzie obszar główny tak naprawdę, bo
droga z ZUL-u prowadzi nas do stanowisk,
które z kolei połączone są stricte z obszarem głównym tak czyli z tym takim
parkingowo manewrowym placem powiedzmy to uprośnijmy troszkę
i w zależności od tego
jak my wtedy jesteśmy jakby na minusie literką
K ma minus czyli zawsze musimy wkołować na stanowisko
do stanowiska na stanowisko prawa
pasażerów musimy wkołować zawsze na północ jakby się skierować
Czyli jakby lecimy sobie drogą
Zulu na wschód,
to stanowiska nam będą pipcały po lewej.
No bo północ, no bo musimy się skręcić w lewo,
żeby ze wschodu wjechać na północ.
W momencie jak się zbliżamy do tego naszego stanowiska,
które nam tam kontrolna naziemna wytypowała,
zmniejszymy sobie tą prędkość, powiedzmy,
Jak powiedzmy mamy stanowisko 5, a my jesteśmy na tej zulu, no to możemy sobie szaleć 20, nawet 25 km na godzinę, a kto nam zabroni, ale jak już powiedzmy jest stanowisko 3, 4, zwłaszcza przy czwartym, jak czwartym iniemy, zmniejszymy sobie dla bezpieczeństwa to powiedzmy tak do, nie wiem, 11, 12, tak 10 powiedzmy tych kilometrów na godzinę i wtedy kołujmy, jak powiem, będzie pipcało i stanowisko 5, no to skręcamy wtedy w lewo,
jeżeli będzie wpisało po lewej, no bo to będzie nasza północ.
No i wtedy po prostu wjeżdżamy na to stanowisko,
jak już prędkość nam się też będzie w międzyczasie wytracała,
bo my ustawiamy sobie te 10, ale mimo wszystko i tak jeszcze sobie tam wytracamy,
no tak żebyśmy nie przejechali tego stanowiska, nie wyjechali na obszar główny,
bo potem musimy manewrować, żeby się wcofnąć.
Hamujemy na tym stanowisku już, jak on nam powie stanowisko i numer jego,
jak już na nim będziemy.
No i wtedy możemy wpuszczać tych pasażerów.
Otwieramy drzwi, chociaż oni sobie
bezczelnie sami też otwierają, ale no bądźmy tacy mili.
F1 i pierwsze co to będzie board,
czyli poproś o spokojne wejście pasażerów
na pokład. Jakoś tak
kontrola naziemna nam oznajmi, że
pasażerowie rozpoczęli boarding.
I pewnie słychać jakieś odgłosy, że wchodzą.
W sumie te dźwięki to są z dwójki tak naprawdę, czyli te szpileczki, obcasy, torebeczki za zapinanie pasów i tak dalej, więc to są te dźwięki z dwójki.
No i jak już tam się samolot nam naładuje tych pasażerów, on nam powie ile, zamykamy kokpit, żeby nam no wiadomo nie hałasowali.
Ani też nikt nie wszedł.
Tak, drzwi oczywiście też zamykamy, no wiadomo.
A jaki jest skrót do zamknięcia kokpitu?
Alt-O.
Alt-O, a drzwi?
Chyba takie jak w dwójce, Control-R.
A, Control-R.
Tak, tutaj nam się to nie zmieniło, na szczęście.
Więc, więc jest Alt-O, kokpit, Control-R, drzwi.
I w momencie, jak już mamy tych pasażerów na pokładzie, to dopiero możemy prosić o przypisanie pasa, no bo wcześniej, oczywiście F1, R, Runway i ten,
bo wcześniej jeżeli nie mamy tych pasażerów, a lot przewiduje, no to sorry, ale nie masz jeszcze pasażerów na pokładzie, brak pasażerów na pokładzie, nie dam ci żadnego pasa, spadaj.
Więc przypisujemy pas, on nam mówi jaki mamy i teraz w zależności od tego czy chcemy bardzo przepisowo się zachować, czy chcemy pójść trochę na skróty, bo w sumie to możemy, bo kwestia jest taka, że możemy, skoro jesteśmy ustawieni na północ, to przejechać sobie bezczelnie to stanowisko,
Znaczy wiadomo, oczywiście Shift Enterem sprawdzamy sobie, gdzie my ten pas mamy, prawda, że to jest 11L, no to Alpha, Delta, Sierra 1, Yankee, bla, bla, bla i coś tam, nie, no i tak się musimy po prostu kierować.
Reguła jest zazwyczaj taka, że
alfa i brawo, główne drogi, biegną nam ze wschodu na zachód.
I echo chyba też. To jest już taka bardziej pomocnicza droga.
Romeo
i delta. Delta i Romeo nam biegną z południa na północ przeważnie.
Ianki zresztą też.
A Sierra
nam biegnie ze wschodu na zachód
tak samo jak te Alfy Bravo i
w sumie Oscar, nie wiem jeszcze do końca gdzie on tam
ale to już nieważne
w każdym razie na pewno jest tak, że jak jest Delta
a i Foxtrot jeszcze jest
to nam biegnie z południa na północ
powiedzmy Delta i na prawo mamy
Foxtrot, mamy Sierra, mamy coś tam
no to wtedy skręcamy sobie
i jedziemy potem jak wiemy, że jest na przykład
Yankee to wiemy, że musimy skręcić
na lewo, żeby była północ i tak, no generalnie
to jest wszystko do wypipczenia, do wysłyszenia
bo to nam, bo to nam wszystko będzie ładniej pipczało
nie, więc
mówię o tym tak teraz, ale to i tak wyjdzie w planie
najgorzej jest
jeżeli parkujemy
i jeżeli nam się nagle pojawia
droga alfa albo brawo
no bo ona nam pipczy centralnie
na środku
my, bo my tak naprawdę w nią wjeżdżamy
wtedy np. z delty
i musimy zdawać sobie sprawę
tam
w którą stronę biegnie nasz obszar główny
po prostu bo inaczej i wtedy w zależności od tego
albo skręcamy na wschód albo na zachód jeżeli nam obszar główny biegnie
na południowy wschód
no to wtedy skręcamy sobie na wschód
a jeżeli na zachód no to na zachód i tam potem już
bawimy się w drogi dojazdowe typu Majk
typu Zulu i tak dalej żeby to sobie
bezpiecznie tam zaparkować, ewentualnie wysadzić pasażerów, nie?
Więc to jest, tak, ten start, przypisujemy sobie ten pas startowy, już jedziemy do tego pasa.
I tu jeszcze Kamil nam w międzyczasie taką podpowiedź dał,
alfa, bravo, sierra, foxtrot, wschód, zachód,
a delta, romeo, janki, majk, północ, południe.
Tak, dokładnie, no,
Tylko pytanie jeszcze gdzie Echo i gdzie Oskar.
Na pewno Echo też wschód, zachód w sumie.
A pytanie gdzie Oskar w sumie tego teraz to nie wiem.
Natomiast tak.
Po przypisaniu już pasa startowego
spokojnie możemy się przełączyć na kontrolę
podejścia na wieżę de facto.
Oczywiście cyferka 9
prawda i tam znajdujemy kontrolę podejścia.
to coś my robili,
zczytujemy transkrypcję, Alt-F, wpisujemy,
klepiemy z zadowoleniem Enter.
No i co?
No i lecimy sobie w stronę tego naszego pasa.
Kwestia jest taka, że te większe samoloty,
zwłaszcza jak mamy lotniska, które mają
nagle drogę dojazdową 3 tysiące kilometrów,
nie no to rany, bo mękowie się chciał
20 kilometrów tachać, żeby
żeby to ogarnąć, więc ja z reguły sobie robię tak, nie wiem na ile przepisowo, na ile nie, ale robię sobie tak, że bo w trybie lotu ta prędkość zwiększa nam się znacznie szybciej niż w trybie kołowania.
Ja sobie robię tak, że jak już jestem na, wiem, że mam 3 tysiące do przejechania na przykład, albo dwa z hakiem, zmieniam sobie Shift Delete na tryb lotu, po prostu, na chwilę, rozpędzam się powiedzmy do 60, 70, 80, 90 max, ale nie dalej, bo jeżeli przekroczymy na pewno setkę, no to nam się ten samolot będzie rozpędzał dalej jak o szalałej, musimy hamować, coś tam, więc lepiej się tak aż tak nie rozpędzać, ale te 90 na spokojnie,
Stabilizujemy prędkość ctrl-del
No i leci i jedziemy sobie tą prędkością.
Powiedzmy jak już mamy, oczywiście literką KK sobie sprawdzamy
odległość jaka nam jeszcze pozostała.
Powiedzmy no 1600, 1500 powiedzmy no tak
żeby było bezpiecznie.
Zmieniamy ten bieg na 0, pozwalamy tej prędkości się wytracić do 50
poniżej 50, bo poniżej 50 możemy z powrotem zmienić na tryb kołowania
shift, delete
i to robimy, no bo jak zostało
słusznie zauważone w trybie lotu hamowanie działa bardzo słabo
więc zanim wyhamujemy to tam się zdarzą
cuda na kiju, różne
więc zmieniamy na tryb kołowania
hamujemy sobie tak stosunkowo
ja zwykle robię tak, że powiedzmy mam
No nie wiem, 500 na przykład tej prędkości, to sobie z pozostałego dystansu do końca mojej drogi danej,
gdzie potem będę musiał skręcić w coś, robię sobie tak, że nie wiem, 35 prędkość, no i sobie czekam.
i wtedy jest ta powiedzmy 500, 400
no to dobra jakby już 400 no to sobie powiedzmy
hamuję, chamsko hamuję, chamsko
myślnikiem do tej prędkości 25
i pozwalam się dalej jej wytracać
powiedzmy tak te 200, 100, 80
i no i tak potem bezpiecznie sobie
jakby do dwudziestki
no i w sumie stabilizuję prędkość, control, delete
no i sobie jadę dalej, skręcam w kolejną drogę
i tak dalej, jak już jestem na przykład na Yankee, gdzie wiem, że za 150 metrów będę miał mój pas docelowy, startowy do wystartowania,
pozwolam sobie wytracać tą prędkość powiedzmy do tych, nie wiem, 12-11 km na godzinę, no tak bezpiecznie,
proszę tę swoją wieżyczkę, znaczy no w sumie wieżyczkę
o wejście, zgodę na kołowanie na pas startowy
no i, no i, no i, no i, no i startuje
znaczy no i, i po prostu zaczynam kołować
na przykład tak jak, jeżeli my mieli przedtem
jeżeli mamy pas 11
albo nawet, no dobra 11 niech będzie
no to najpierw skręcam na wschód
na 90 stopni pozwalam temu
żeby mi tam wjechał, oznajmił, że to jest pas
11, znaczy ileś tam, 11 coś tam
dajmy na to i potem sobie już skręcam na te 110 stopni
no bo 11, 0
no to 110
i nawet w sumie nie hamuję tylko proszę F1
take off, start, o zgodę
na, na, na, na, na wzbicie się
no i jak się zgodzi łaskawie no to
no to zmieniam znowu, a oczywiście klapki wiadomo
musimy mieć nastawione żeby, żeby nie było już wtedy
więc kontrol F i tam wymaganą wartość, przeważnie jeden,
ta minimalna, ale w Boeingach dwójka.
Zmieniam na tryb lotu, no i jak już mamy tą zgodę,
maksymalny bieg tym alt home’em,
no i osiągam wymaganą swoją prędkość i no się wzbijam.
No i ta procedura jest dosyć skomplikowana, ja się chyba nagadałem,
nie wiem, z pięć minut, jednostajnie.
Nawet może i dłużej, ale rzeczywiście no ona jest skomplikowana i tu jest coraz więcej tego realizmu, aczkolwiek jak porównać sobie to do Flight Simulatora to to i tak jest tak naprawdę kropla w morzu mam wrażenie.
Napisał tu jeszcze Kamil, Echo, Wschód, Zachód, Oskar. Może inaczej, bo tu gdzieś mi się coś zagubiło. Echo, Wschód, Zachód, Oskar, Południe, Północ. O, tak, Echo, Wschód, Zachód, Oskar, Południe, Północ.
Co tu jeszcze do nas Kamil napisał? Jeszcze jedna uwaga, jak się zapomni, który pas przypisali, musimy wrócić z powrotem na ziemię, bo podejście nie poda nam tych danych, nie wiem czemu.
Aha, a też się, ale zaraz, a kontrola naziemna, tak, tak, tak, tak, tak, no musimy jeszcze raz przełączyć się na kontrolę naziemną, obsługi kontroli naziemnej, tak i no być może jakiś bug, rzeczywiście, bo moim zdaniem też powinno, bo opcja jest, żeby nie było, opcja jest, runway, proszę o przypisanie pasa, a jak się go, jak się to aktywuje to nie podaje.
Dokładnie tak.
No, więc…
Tak to jest z obsługą pasażerów.
A jeśli mowa o bezpasażerskim locie, bo stwierdzimy, dobra, najpierw bramka, potem jeszcze pasy, a zanim oni się wgramolą, a potem zanim się wygramolą, a wbrew pozorom trochę to schodzi.
A my chcemy po prostu sobie natrzaskać punktów,
nazarabiać sobie pieniążków bez pasażerów.
No to też możemy. I wtedy rzeczywiście
nie zaznaczamy
podczas planowania lotu, że chcemy brać pasażerów.
Wtedy już
tam gdzie jesteśmy, czy na obszarze głównym, czy w hangarze,
czy na stanowisku pasażerskim,
bo to różnie bywa,
wciskamy sobie, znaczy F1
no prosimy o przypisanie pasa, wtedy on nam go bez problemu przypisze,
możemy wtedy już się od razu przełączyć na kontrolę podejścia, wieżyczkę, no i co?
No i się kierować w stronę tego pasa, nie? Tak naprawdę, więc to jest taka kwestia.
Jeszcze kwestia jedna, np. jeżeli my sobie jesteśmy na obszarze głównym, a chcemy mimo wszystko podkołować do innego stanowiska, to chyba najlepiej sobie tak zrobić, np. jeżeli obszar główny biegnie ze zachodu na wschód, czyli na wschód ciągną się stanowiska, stanowisko 1, 2 i tak dalej, 3
I na przykład omyłkowo sobie zajechaliśmy gdzieś tam, to chyba najlepiej sobie zrobić to tak, że, znaczy sposoby są dwa tak naprawdę, bo możemy na obszar główny sobie wyjechać niby na północ i potem, tylko też nie za daleko, tak powiedzmy, żebyśmy podkamieli te 60, tą koordynatę, tą daną na powiedzmy 60, 70 i kierować na wschód powiedzmy, wtedy jeszcze te stanowiska będziemy wysłyszeć i wtedy kołować na południe.
No bo my jesteśmy jakby od tych stanowisk na plusie, wtedy kołujemy na południe, z drogi Zulu, gdzie jesteśmy na minusie, kołujemy na północ, nie, do tych stanowisk, jakby od, nie od frontu, tylko od tyłu, jakby wjeżdżamy na stanowisko, a jak jesteśmy już na obszarze głównym i chcemy mimo wszystko wkołować na stanowisko, no to od przodu, z północy na południe de facto wjeżdżamy, no, więc jeszcze jest taka zależność tutaj, no i wtedy rzeczywiście musimy sobie na południe,
żeby tam zmniejszyć i potem ewentualnie na ten wschód jak nam się ciągnie
i do tego stanowiska sobie dojechać, nam wypipczy to stanowisko
i potem wkołować na południe jeszcze na to stanowisko.
No i generalnie tak to się odbywa.
Albo możemy też jeszcze bardziej na południe
wjechać na drogę Zulu, no i wtedy już
na pełnym legalu sobie z powrotem jakby
skręcić ten samolot z powrotem na wschód powiedzmy, żeby dalej nam te stanowiska pipczało.
Trochę to jest skomplikowane i żałuję bardzo, że się tak mi nie udało tego pokazać,
bo to by było dużo prostsze odewnięcia.
Myślę, że będzie jeszcze okazja jak to się może wszystko ustabilizuje i nie będzie już jakichś błędów,
to ja coś czuję, że ta wersja z tego Stadium Beta tak bardzo szybko nie wyjdzie.
Raczej nie.
Myślę, że będzie można jeszcze do tego wrócić za czas jakiś, to taka, na razie tę audycję potraktujmy jako taką, no, dość długą, bądź co bądź, ale jednak mimo wszystko zajawkę.
Też w wersji beta.
Tak, też w wersji beta, też w wersji beta, jak widać, no po prostu audycje na żywo mają to do siebie, że nie wszystko zawsze musi się udać i…
Niestety.
Tak, i bywa, i bywa z tym naprawdę różnie.
Najważniejsze, że pokazaliśmy tak naprawdę jak wystartować z obszaru głównego stosunkowo nie jest trudno i wylądować trochę trudniej na skutek zmian niestety, natomiast to jak podchodzić do lądowania, jak już mamy pasy, to jak się ustawiać na ten pas tak naprawdę, że jeżeli ten pas mamy, nie wiem, 220 na przykład, no to najpierw kołujemy na południe, żeby wjechać na powiedzmy początek tego pasa.
Znaczy, przepraszam, dwieście dwadzieścia, czyli pas dwadzieścia dwa na przykład, coś tam.
Że najpierw idziemy na sto osiemdziesiąt na południe, żeby tam najpierw się pojawić na tym,
a potem wyrównać jakby z tym pasem, prawda?
Że dwieście dwadzieścia i wtedy możemy startować, żeby było bezpiecznie.
Tak samo przy lądowaniu, żeby to lotnisko było na tym odpowiednim kursie,
adekwatnym też do, jeżeli mamy paznę na przykład
trzydzieści trzy
no to wtedy żebyśmy byli, żeby to lotnisko było przed nami
na trzysta trzydzieści, żeby je tak przesunąć i tak dalej.
No to są takie kluczowe te kwestie, nie?
To prawda.
Jakoś tam pokazali,
bo na skutek tych błędów,
jak będzie potrzeba jeszcze w sumie,
jak mi to wszystko będzie dobrze działać, to jakby też miał czas,
to taki suplement też w sumie mogę nagrać w sumie
i zmontować i wtedy to po prostu w charakterze takiego.
Myślę, że tak, myślę, że warto, że warto by było to jeszcze gdzieś tam
dodatkowo dorzucić, no ale to po prostu zrobimy, to uzupełnimy
ten materiał. Ja też gdzieś go tam wykroję z tych naszych dłużyzn,
gdzie walczyliśmy z baterią i opublikuję tak czy inaczej na naszej stronie
jako taką zajawkę tego, co mamy.
a mamy Eurofly’a w wersji 3, mamy też go już powolutku po polsku i tam w zasadzie większość jest w naszym języku.
Jeszcze jakiś czas temu jak odpalałem Eurofly’a, to na przykład radio odpalało się po angielsku, a teraz już słyszę, że też jest po polsku, także…
Bo to też się losowo, właśnie radia nie pokazaliśmy odnośnie muzyki, swoją drogą.
Natomiast też Alt Z względnie Alt Y, no u nas Alt Y.
I tam też jest kwestia tego, że możemy sobie, bo właśnie, bo jest kwestia taka, że już nie słychać tych pilotów, dla których było słychać w dwójce.
Za to możemy sobie odpalać, filtrować stacje radiowe po…
I wybierać możemy, że dla danego kraju ma się odtwarzać dana stacja.
Tak jak dany kraj może być ubarwiony jakąś melodią charakterystyczną dla niego.
Jak się nam to nie podoba, bo Polska, Słowacja i tam wiele innych krajów ma tą samą nudną muzyczkę.
Dokładnie. No to można sobie wybrać stację i wlatujemy do danego kraju, odpala się dana stacja radiowa.
Wiesz co, może ja to jeszcze w sumie pokażę, bo tu i tak nieważne gdzie w Arabii Saudyjskiej wylądują ludzie.
Może być.
To ja to mogę tak czy i na…
Dobra.
Voice over.
To mówi NVIDIA teraz.
Odpalmy sobie.
Cokolwiek.
A będzie śmiesznie jak tak zadziała teraz i…
Tryb treningowy.
A to już chyba nie będziemy wtedy startować.
Nieznane.
Aplikacja. Trening dialog. Loty szkoleniowe. BFC w 30.
Airbus A300. Nieznane.
Wybór lotnictwa. W. Wybór lotnictwa.
Abusa BAL i N. O. Abusa BEDALMA.
Ej, działa teraz.
No cóż.
Filpry pole edycji pusta.
Dobra, no to i tak nie Katowice,
tylko Balice se wybierzemy.
Piszemy sobie po prostu B, A, L i W.
Pod tabem oczywiście było.
Wybierz lotnisko-lista rozwijana albo zabydalma.
Właśnie tak. I teraz tab.
By, ale i cy.
Wybierz lotnisko-lista rozwijana, polska, kraków, slajsz, balice.
Nie szybciej? Przypadkiem?
No, tak jakby.
Więc enterek tutaj.
Nieznane.
Patrz, co za
I teraz działa to.
Po prostu nie wierzę w to.
Musiałem się nagadać, wygadać, przedłużyć czas.
A to nagle.
Żeby zadziałało.
O, bateria.
Światła w kabinie, światła pozycyjne, zapasowe.
Radioaktor skontrolatywny, hamulce zamknięte.
No, i teraz może rzeczywiście tą muzyczkę sobie ogarnijmy.
F12 wycisza jak było, CTRL F12 zgłaśnia chyba,
SHIFT F12 nam wycisza bodaj, albo odwrotnie.
83, 84, 88, 79
a nie, kontrol F12 nam ścisza
mikser F12 nam podgłaśnia
F12 nam stricte wycisza
a wejście do
miksera głośności, kontrol shift F12
ustawienia głośności, dialog, muzyka na mapie lista rozwijana 86
dźwięki mapie lista rozwijane 100 zwinięte, miasta i punkty
no i teraz kwestia wyboru radia
na szczęście jesteśmy w Polsce
Nie w Arabii Saudyjskiej, bo tam to są bardzo różne, ciekawe radia, ale okej.
Alt-Y.
Schematy dźwiękowe lista rozwijana, default music only, zginięte.
Default music only.
Tutaj jest ta nasza nudna muzyczka, na pewno tak.
Ale możemy sobie na przykład…
A kto nam zabroni na przykład w Polsce wybrać sobie, podoba nam się…
Okej, można to zrobić?
Można było?
Klik dźwiękowe lista rozwijana, 0DVT.
A nie, sorry, dobra.
zewrocen.gb, afghanistan.gb, africa.arabia, arabska, azerbańska, burma, jama, czerwca, pilsu, matka, odwrzech, kropka, egypt, etiopia, kropki, kropka, etiopia, frankfurt, chana, kropka, grecja, kropka, habsburg, franca, kropka, ogień, germany, kropka, ogień, germany, a co, puścimy sobie, a jesteśmy w Polsce, i jak ładnie, południowo, niemiecko, prawie, że tam, Bawaria, tak, Bawaria właśnie, te rejony, tak, no a mówię, jesteśmy w Polsce,
Teraz, skoro on tak ładnie gra, może to z krężą ściszymy
mimo wszystko
78, 73, 59
Tam zaraz będzie tekst śpiewany
Ale zanim, ety, y
Schematy dźwiękowe, lista rozwijana, default
Liki dźwiękowe, lista rozwijana, dmany, kropka, objawie, zwinięte
Zobaczymy
Śpiewa sobie, fajnie
Tak jest
Schematy dźwiękowe, lista rozwijana, default, musi, co, odby, zwinięty
Default music, przełączyłoby nam na to domyślny coś
ale idziemy dalej z trybem tabem
Stacje w kraju, polska, 1140
Lista rozwijana, polski radiobiałystok zwinięty.
I co? Enterkiem?
Radio browser, lista z radio browsera.
Tak, i mało tego,
te niektóre strumy nie działają
tak jak w radio, w radio browserze,
więc…
To mamy filtr, możemy sobie wpisać
albo nazwę danej stacji,
albo gatunek, jaki nas interesuje.
Ustawianie nazwy stacji, pole edycji pusta.
Ustawianie nazwy stacji?
Odtwarzany plik, pole edycji wyrwany do odpowiedzi.
No weź.
schematy dźwiękowe, lista rozwijana, DVT, usta,
stacji w kraju, polska, filtr, pole, edycji, usta
my co tutaj na przykład piszemy, nie wiem
jakieś roki na przykład
stacji w kraju, polska, 1140
lista rozwijana, anty-radiowiazda, ślice obzwinięte
jest? jest
enter
gra? gra
widzisz jak ładnie, stereo
przestrzeni
no, więc i lecimy sobie
nad Polską
I gra nam
No tak, tylko
z tego to myślę, że warto
by było wyjść, bo nas zaraz coś za
prawa autorskie ścignie
Dokładnie
Kwestia jest taka, że na lotnisku domyślnie
to jest wyłączone
ja sobie to specjalnie odciszyłem F-12
w locie nam się to uaktywnia
automatycznie po
zakończeniu startu, tak jak mieliśmy w dwunocy
a muzyczki
I kiedy nam się wyłącza z powrotem, chyba jak podchodzimy do lądowania i klapki ustawiamy, jak ustawiamy te klapy na te maksymalną powierzchnię do lądowania, to wtedy mam to.
Tak, to wtedy też to przestaje grać. No tak, bo wtedy musimy się skupić, to już jest poważna sprawa.
Dokładnie.
Technika nas rzeczywiście dziś po prostu nie słucha, ewidentnie nas nie słucha, to w takim razie cóż, mimo wszystko, tak podsumowując to nasze dzisiejsze spotkanie Maćku, to chyba jednak tego Europlaya polecamy.
Wiesz co polecamy no jeżeli nie ma żadnych wirtualizacji maszyn wirtualnych i tak dalej jak ktoś sobie gra normalnie na Windowsie to ja myślę, że jak najbardziej. Jak ktoś używa innej platformy powiedzmy innego systemu to bywa różnie nie wiem tak jak na Macu przynajmniej w tej wersji Control Enter nie działa czyli skrót de facto kluczowy.
No to teraz średnio, ale jak normalnie jest w komputerech z Windowsem, ja myślę, że tak, bo tam takich chocków nie będzie.
Nie będzie.
Pozostaje mieć nadzieję, że po prostu no te błędy, które na chwilę obecną są, to zostaną poprawione.
Cały czas tam się coś dzieje, cały czas tam się coś zmienia.
No i oby do przodu, oby do przodu i za jakiś czas myślę, że faktycznie możemy mieć pociechę z tej gry.
Ważna kwestia i to o tym pamiętajcie. Jeżeli zaczniecie sobie już teraz grać i nabijać punkty, to w momencie kiedy Eurofly stanie się taką pełnoprawną produkcją, wyjdzie z tego stadium beta i tu mowa o wersji trzeciej, to to wszystko co zgromadziliście do tej pory na swoich profilach online zostanie wyzerowane.
Dokładnie, tak, więc można sobie teraz w ramach testu się bawić, ale potem żeby nie było frustracji, że o, ja miałem tyle, a straciłem wszystko. Zaczynamy od zera po prostu zabawę i koniec.
Może na lepszych warunkach, kto wie.
Ale też jak wiesz, bogaci o te doświadczenia już zdobyte, szybciej tak naprawdę się wbije te poziomy tak naprawdę i jest.
Oczywiście, że tak.
Ważna próba w treningu.
Powiedzmy sobie szczerze, latanie to generalnie nie jest zabawa dla tych wszystkich, którym się szybko coś nudzi, bo tu i to tak jak faktycznie w pracy pilota pracujemy przez kilka minut i tu musimy być naprawdę mocno skupieni, a cała reszta to jest czekanie, czekanie, czekanie, czekanie na lądowanie po starcie.
I potem, żeby tylko jeszcze odpowiednio tam dokołować na lotnisku, więc to jest taka rozrywka, no nie dla każdego.
Dokładnie, więc też się trzeba z tym liczyć, ale jak rzeczywiście ktoś to lubi, to myślę, że trójka w porównaniu do dwójki sprawi więcej frajdy.
Dokładnie.
Adrenaliny, zwłaszcza przy lądowaniu na tych lotniskach o bardzo zróżnicowanym terenie, no nie?
No to z pewnością, to z pewnością. Eurofly wersja trzecia na antenie Tyflo Radia, dziś i wczoraj.
Maciej Walczak prezentował te aplikacje, dzięki Maćku.
Dziękuję.
Piotr Machacz był też z nami przez jakiś czas, no i ja też byłem od początku do końca.
Udanych lotów życzymy, Michał Dziewisz, kłaniam się, dobrej nocy.
Był to Tyflo Podcast. Pierwszy polski podcast dla niewidomych i słabowidzących.
Program współfinansowany ze środków Państwowego Funduszu Rehabilitacji Osób Niepełnosprawnych.